邮轮旅游产业的可持续发展问题

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1、［摘要］邮轮旅游是近几年的热门话题,兴起于北美的新型旅游方式在亚洲同样备介绍了目前邮轮旅游产业发展现状，从产业链角度对邮轮产业的经济效益进行了剖析；同时认为，邮轮产业存在占用大量资源、收益高估、风险不可控、生态污染等负效应,需要强调产业可持续发展的必要性。本文从合理規划、优化服务、强化政策保障等方面提出了几点建议。受青睐。中国邮轮产业发展潜力巨大，文［关键词］邮轮经济负效应乘数效应可持续发展［中图分类号］F592［文献标识码］A［文章编号］1004-6623(2018)01-0080-05［基金项目］山东省高等学校

2、人文社会科学研究计划项目"海洋经济活动中海洋生态损失价值的评估与补偿研究”(J15WJ31)o［作者简介］程炜杰（1978—）,江西上饶人，山东外贸职业学院国际贸易系副教授，中国人民大学经济学院访问学者，研究方向：国际贸易理论与实务、蓝色经济；刘希全（1978—）,山东安丘人，山东外贸职业学院国际物流与运输系主任，副教授，中国人民大学经济学院访问学者，研究方向：国际贸易、物流管理；贾欣（1971—）,山东济南人，山东外贸职业学院国际贸易副教授，博士，研究方向：国际贸易理论与实务、海洋经济管理。一、邮轮旅游产业发展概

3、况邮轮旅游在20世纪60年代诞生于北美地区，并逐步成长为较成熟的产业。从20世纪80年代到21世纪初，全球邮轮旅游市场的平均增长率为7%〜8%,在全球旅游市场中成为主要的发展引擎。近20年来，邮轮旅游的舒适性和休闲性吸引了大批旅客。1996年全球邮轮旅客人数仅为626万人次，2016年这个数字已增长到2470万，国际邮轮协会估计2017年将继续增长至2530万人次。并且，邮轮旅游也不再是老年人的专利，邮轮旅客的年龄层次逐渐降低。近年来，邮轮乘客大多居于45〜49岁之间，并有统计指出，40〜49岁的邮轮乘客超过了1/

4、3O随着慢生活旅游方式的兴起以及年轻化定制邮轮旅游产品的发展，邮轮旅游吸引了越来越多年轻人，使之逐步时尚化和年轻化。全球的邮轮航线和港口主要集中在加勒比海域和地中海海域，由于地处亚热带地区，适合邮轮出行的时间较长，并且海岛分布较为密集，有利于邮轮停靠，符合其航线特点，该区域航线分布占全球的57%。并且这两个区域具有充足的邮轮旅游需求，所面向的美国和欧洲市场也是全球邮轮客源最多的国家和地区，全球接近60%的客源来自于此。从邮轮旅游渗透率的角度来看，美国、澳大利亚、新加坡分别为3.5%、3.4%和3%,均高于全球平均水

5、平1.4%；在亚洲市场，位于第一的日本旅游渗透率为0.9%,而我国则低于0.05%o根据国际邮轮协会（CLIA）近期发布的《2017年亚洲邮轮市场趋势》报告，近几年，亚太地区的邮轮旅客增长速度远超欧美地区，2016年在全球邮轮游客中有310万人次来自于亚洲，同比增长55%。其中中国大陆游客以210万人次列于榜首，占比68%,而中国台湾和中国香港游客人数也分别达到23.68万人次和11.07万人次。、邮轮产业的经济效益对港口城市而言，邮轮产业往往被认为是一个不可忽略的经济增长极，具有较高的带动性和成长性，较易于形成产

6、业集聚。邮轮母港是核心增长点，港口城市及邻近地区则成为极化区域，与邮轮产业相关的企业和行业在一定程度上形成资本和技术的集聚，而要素的集聚又促使乘数效应的发生，并由此促成规模经济，产生较强辐射带动作用，利用传导效应促进整个极化区域的经济增长。这种传导机制，不仅作用于集聚的产业本身，而且引发整个产业链条的调整与革新,这个链条从邮轮船舶的建造开始，为邮轮产业提供最基本的载体；之后延伸至具体经营邮轮的邮轮公司，涉及邮轮航运管理、船上休闲娱乐以及客房餐饮等，此环节服务时间长、服务内容多、附加值较高；产品销售在邮轮产业链中处于

7、末端，为产业发展提供核心动力，港口和码头等基础设施的建设以及邮轮接待、金融保险、教育培训等相关服务为产业发展提供必要的支撑。从产业链产值分配来看，上、中、下游产业的对应比例大约是2：5：3O（一）上游产业一船舶设计与制造邮轮船舶的建造不同于货运船舶以及一般的客运船舶，在整个建造过程中，造船本身往往被认为是最简单的环节，在技术上更难突破的是邮轮的整体设计和装修。根据豪华程度邮轮可分为经济型、标准型、豪华型、赛豪华型以及超豪华型。随着邮轮产业的发展，邮轮已超越了“交通工具”的范畴，船上配有各种娱乐和休闲设施，商场、步行

8、街、国际料理等一应俱全，游客的需求层次不断提升，邮轮的建造也越来越繁华，内部装饰的费用占总建造费用的30%〜50%。目前能够完成豪华邮轮建造的公司并不多，比如2008年重组的STX（SystemTechnologyExcellence）欧洲集团（原阿克尔船厂集团)、有200多年历史的意大利的芬坎蒂尼集团(FincantieriS.p.A.)以及拥有德国最先进