高速公路的路面施工技术与监理

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1、高速公路的路面施工技术与监理　　摘要：对于高速公路而言，由于其路面需要直接承受车辆的载荷及其磨损，因此，一旦高速公路的路面施工质量出现问题，将会导致高速公路路面无法达到安全、平整、耐久及均匀等方面的要求，并对其使用效果造成直接的影响。鉴于此，本文重点就高速公路的路面施工技术及其相关监理工作进行了分析，希望能从施工环节入手为高速公路的路面施工过程提供指导和借鉴。　　关键词：高速公路；路面施工技术；监理　　中图分类号：U415.52文献标识码：A　　随着我国运输行业的不断发展以及车辆运输量的日益加大，超速及超载现象也越

2、来越普遍。因此，这就对高速公路路面的结构强度、稳定性、平整度以及粗糙度提出了更高的要求。为了进一步延长高速公路路面的使用寿命，确保车辆运行过程的安全性、舒适性与快捷性，必须确保高速公路路面的施工质量，加强施工过程的监理工作。　　一、高速公路路面的施工技术及要点分析　　（一）高速公路路面施工阶段的技术要点分析4　　在高速公路路面施工之前，应先进行约200m左右的试验路段的铺筑，并进行施工程序的制定，以确保工程得以顺利的进行。对沥青砼面层进行质量监督时，必须以有关指标为依据，对其进行冻融劈裂试验及动稳定度试验，待试验合

3、格之后方可投入使用。因沥青路面的施工工艺仍存在着不少问题，因此，对高速公路的路面进行施工时，应尽量采用沥青混合料转运车，以防止此类问题的发生。　　（二）路面材料拌制技术要点分析　　应将各种集料分类进行堆放，并根据所要求的配合比进行配料，在拌和站进行具有密封性能除尘设备的设置，并进行可检测拌和温度相关装置的设置，并专门设置一个拌和站试验室，以便对沥青混凝土材料及其混合料进行及时检测。对于热拌沥青而言，其控制温度同混合料的施工温度以及沥青标号有关。针对沥青混合料易离析情况，应对其产生离析的原因进行分析，通常而言，混合料

4、发生离析现象主要包括几种原因：一是由于拌和温度过高，连续拌和时混合料容易产生离析问题；二是由于沥青混合料自身原因造成的；三是混合料拌和、运输以及摊铺过程中容易产生离析。由此可见，进行高速公路路面的设计时，应充分考虑温度对沥青混合料离析所产生的影响，通过精确的计算防止沥青混合料出现离析现象。　　（三）路面材料压实技术要点分析　　初压过程中应通过钢轮压路机对路面进行一到两遍的静压，通常而言，温度不能低于120摄氏度，并注意紧跟摊铺机进行静压，当摊铺后初始压实度相对较大时，可免去初压；复压应紧跟这初压进行，切忌随意停顿。

5、对于密级配沥青混凝土而言，应优先使用胶轮压路机对其进行搓揉和碾压，以便增加其密水性。由于边角部分不容易碾压到，因此，应采用小型振动压路机对其进行碾压。通过雾状喷水法确保沥青混合料在碾压时不出现粘轮的现象。对于新铺筑的路面而言，不应进行停机加水或加油活动，以避免油料及杂质对路面造成污染。4　　（四）路面接缝处理技术要点分析　　通常而言，梯队作业在采用热接缝处理时常将已摊铺的混合料部分暂时留15cm左右的宽度不进行碾压，以作为其后摊铺过程中的高程基准面，待后摊铺完成之后立即进行齐缝碾压，以除去缝迹。半幅施工时不可采用热

6、接缝进行处理，应采用切缝或人工顺直刨缝进行处理。在铺另半幅之前，应将边缘进行清扫，并进行少量粘层沥青的涂洒。碾压过程中应由边向中进行碾压，并留下8cm，而后应对新铺的部分进行压实，并跨缝挤紧和压实。　　二、加强高速公路路面施工的监理工作　　（一）进场原材料的质量控制　　为了防止原材料以次充好、以劣代优的情况发生，应坚决杜绝不合格材料进入到施工环节中去，监理人员应进一步加强进场原材料的监控力度，以确保后续施工的质量。1.对于砂砾而言，应根据规定对入场砂砾进行筛分试验。超出规定粒径的部分应进行剔除或破碎；2.对于石灰及

7、粉煤灰而言，必须对其有效钙及氧化镁的含量以及细度等进行有效控制；3.对于石屑而言，应采用石灰石破碎之后的尾料，不得掺入土沫；4.沥青面层所需的粗集料应确保其材质以及级配，应对粗集料的物理力学相关指标进行检验，并对其级配进行抽查。　　（二）对标准及抽样试验的质量控制4　　1）对于标准试验而言，其主要包括了标准击实试验、混合料配比及集料级配试验以及结构强度试验等。为确保标准试验的公正性，监理人员应要求承包商委托有资格的试验部门对其进行标准试验，且必须经过监理人员的审查和批准。2）对于抽样试验而言，主要是对工程各项的内在

8、品质进行检查，例如对各种原料物理性能以及施工过程中成品或半成品相关项目的试验。监理人员进行抽样试验时应确保被检样品的公正性及其代表性，按10-20%的频率进行独立抽样试验。　　（三）对试验路及施工过程的质量控制　　监理人员在施工过程中应对整个工程的阶段性质量进行评定，应在承包商自检的基础上深入施工现场进行相关试验项目的检测，应确保监理的严格性，不能只重进度忽