高速公路计重收费系统应用研究

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1、高速公路计重收费系统应用研究　　摘要:高速公路计重收费系统一般由车辆分离器、动态称重仪、轮胎识别器、数据处理器等设备组成。作者介绍了高速公路计重收费系统的构成、原理以及系统的技术要求，以山西省集中收费系统的应用为例，提出提升计重设备的技术及性能指标，是提高高速公路计重收费系统管理水平，减少和防止计重作弊行为的有效手段。　　关键词:高速公路计重收费系统应用　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A　　　　一、计重收费系统构成要素及其工作原理　　高速公路计重收费系统一般由车辆分离器、动态称重仪、轮胎识别器、数据处理器等设备组成。高

2、速公路计重收费系统的基本原理是当车辆进入计重收费车道时，车辆前部触发车辆分离器，产生触发信号传递给系统，启动动态秤重仪开始测量车辆各轴的轴重，当车辆车体完全通过车辆分离器，系统自动将所有轴重通过计算得出车辆总重。系统根据设定的计重收费标准，按照车重结合车辆车轴和轮胎数量等参数，自动计算该车辆的应收费额。　　车辆分离器：通常采用红外光栅感应器，通过红外光的同步扫描来提供车辆进入和离开动态称重仪的信号，控制车辆称重过程的开始和结束，保证称重数据和车辆之间的对应关系。6　　动态称重仪：是一种低速动态汽车衡器，在车辆低速通过秤台的过程中对车

3、辆的各轴或轴组进行称重，并将称重数据传送至数据处理器。　　轮胎识别器：是通过一组压力传感器来检测车辆单边的轮胎个数，当车辆轮胎压过时，将压力信号转换为轮胎数量信号。轮胎识别器用于检测车辆的轴数和每轴的轮数，如两联轴、三联轴、单轴单轮、单轴双轮等参数，并把检测数据传输给数据处理器。　　数据处理器：集中采集、处理计重收费系统内的各种传感器信号，包括车辆分离信号、车辆各轴称重数据、车辆轮轴数据，通过整合成收费信息数据包后传输给收费计算机系统，从而实现计重收费功能。　　　　二、常见的货车不规范过秤行驶方法及称重重量减轻的原因　　在以往单体秤

4、使用过程中，一些货车司机往往利用单体秤计重收费系统在轴重测量方式上存在称重台面较短的缺陷，进行如下述的违规操作，使称重重量减轻以达到逃费、避费的目的。　　1、走S型。该作弊方法是车轮一侧轮胎先上称台，等这个轮胎快下称台时，让另一侧上称台，从而使得该轴两侧轮胎全在称台上的时间很短，在超宽车道上甚至能做到两侧的轮胎不同时在称台上，完整的称重时间很短或者没有，故易出现不完全称重的情况，从而导致称重结果偏轻。　　2、跳秤行驶。该不规范行驶的特征为：车辆前轴行驶到称台边缘后点刹车，然后突然加速，前轴会在称台上跳过；或者是车辆后轴行驶到称台边缘

5、后点刹车，然后突然加速，后轴会在称台上跳过。这样车辆通过称台时，车轴没有全部位于称台上，导致称重后重量偏轻。6　　3、贴边行驶。车辆通过称台时一侧的车轮尽量靠住收费岛岛缘石，这一侧的轮胎经过称台时部分轮胎压在了称台的轮廓外，导致该轴一侧重量测量偏轻，从而使得整个车辆重量偏轻。　　4、液压泵。当安装液压泵车辆行驶到收费站前轴过称台时，稍作停顿，快速为液压泵充气，将后轴稍微顶起，使车辆重心前移，减轻后轴的重量。　　　　三.计重收费系统技术要求　　3.1称重区间必须水平、平整，且有足够长度　　一般情况下，计重收费系统应保证秤重过程中车辆的

6、状态尽量保持在水平状态，因为若路面不平整，车辆在通过称台进行测量轴重的过程中，会产生明显跳动，对秤重平台产生冲击，容易使称重结果不准确。　　根据国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)中规定，货车及半挂牵引车全车长度最长不得超过25m。为保证车辆所有车轴通过称台时都能在同一水平面上，则要求称重区间长度应为50m以上。因此在进行高速公路计重收费系统相关的土建设计、施工过程中要给予充分考虑与重视，以保证计重收费系统的使用需求。　　3.2应保证车辆在秤重区内低速并匀速通行　　计重收费车道上,车辆通常处于行驶状

7、态，若车辆在称重过程中急加速或制动，均会对秤重测量结果产生影响，为保证称重测量的准确性，应使车辆各轮轴均在秤重平台上低速、匀速通过。因此，计重收费系统在实际应用中可采用以下方法:6　　(1)在收费内广场设置足够的减速带，迫使车辆在进入出口称重区域前降低车速。　　(2)在出口计重收费车道起点处设置限速标志、“计重收费，低速通过”等字样的提示标志，指示司机按要求驾车低速、匀速进入称重区域。　　3.3称重仪的最大量程及精度要求　　根据国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)规定，车辆最大单轴重为11.5吨。考

8、虑到车辆通过称台时可能会有两联轴同时压在称台台面上，为保证称重仪器能满足对最重型车辆进行称重,称重仪器最大量程应不低于2倍最大单轴重即23吨。　　计重收费系统称重仪是属于动态称重设备，其精度要求可采用ASTM-E13182009标准，