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1、PARTIIGFR赛车实例分析/E:i%a#M/_*U&G3A&1+A,]8t9EnH&p下载(86.27KB)2011-8-1123:49!H(i)L*w9VGFR的前、后定风翼设计屮规屮矩，并且没有针对翼缘的诱导阻力进行优化,但是通过其定风翼面积以及外侧定位螺钉的角度来看，其双层定风翼已经接近其最大负升力位置——対于一只卫冕车队，如果没有做好相当程度的理论工作，是不能贸然采用这种设定的，而这正说明GFR在定风翼设计上已经做了足够的功课。G+B,V-d21+h:k-U,F$a1Vs#M-?;D!Z6n,d,E*r而当我们把目光转向底部扩散器时,我只
2、能说两个字:亮了,至少以我的FSAE阅历是没有见过如此长的扩散器。9s!、！z4G“c)n$c!b/T下载(85.34KB)2011-8-1123:500U;V#g3c)[$u%cr#N)K5?%t304f:z/B+A/x(q)B.i;a2k这看上去或许有些笨拙，但事实上，由于此时扩散器底部负压区面积增大，而且后部不受悬架制约，上扬的角度可以进一步增大，根据现有研究成果(如图所示)，更大的扩散角能够实现更大的负升力。！L+D4W;j9E0r”V下载(16.27KB)2011-8-1123:509y*14],R(k"x4siBOX&}%[-R6F!T'
3、1%Z(Ij7?/p(L;L!G3i9z4、！C%k+P}、*yJ)N%[,*g;l.1#_%11、不仅如此，我们可以看到其扩散器底板紧贴着后轮前下方。这是由于赛午轮胎滚动吋，前方会产生一片正压区，而当我们把底板放在如图所示的区域吋,其上部受到正压，而下部受到负压，能够形成另外一部分非常可观的下压力。值得一提的是,轮胎的大小也与其造成的空气阻力成正比，也就是说10寸胎相比13寸胎造成的阻力会更低。1h.M#、O9a5t$_(y8q3n)08p%n*k4{/x71(F&、2B)fOt/G+y&iOW;w19(9S)V而这一切恰恰是山于今年的规定，使得
4、GFR自由地进行更理想的扩散器设计——他们的概念真的很清晰！({-1+13u&@9b.1);gnD“G+Q8t+'+}'Us&XIt+P2C)C8V(Ys:Q/A-WGFR的侧箱虽然看上去比较不起眼，但是其设计和当考究。:P7T6A*G9BOn'K;e6L*{)e7、・U4d2L5@(p4八9X)A.H.C,dS首先从侧视图看，其气动造型是优化的，入口处的圆弧能够抑制入口处的附面层分离(如图所示)，而背部弧线则能抑制了外部气流分离；)y(TF,d,t/A6H(COm-c*a6oOU)e&[*siV*Q-J-Q.〜$o4JOx'、而通过另外一张图，可
5、以从鳍片中看到他们的冷凝器是呈一定前倾角安装的，并几在侧箱背部安有导流鳍片——一方而，呈前倾角安装的冷凝器可以有效地降低冷凝器重心(相比垂肓安装)；另一方面，被加热的气体以一定角度排出冷凝器，经过导流鳍片整流后汇入外部來流，减小了侧箱阻力，如图所示：&g;、lX.17S/S1h+人3k8K,s;H!m-b/T/A!t,b.p219]同样从前面的图中还可以明显看到GFR的侧箱卜•部是明显内收的，这与Fl的侧箱□经神似,其原理是由于前定风翼的作用，使得气流人部分从上方顺利越过前轮来到侧箱上部入U；而侧箱下部由于受到轮胎后部形成的湍流干扰(如图所示，但顶部
6、气流已被整流)，气流不能有效利用,因此侧箱釆用三角形、底部内收式设计。!q3X/F2e;j%y:{8v;B2d-Q/J7Q&0(gOj!K；QOjlN-T8o&pPS:Fl赛乍如今都会加装垂直定风翼对这部分气流进行整流，如下图所示。$i/M%jnsrNO{:r)R.X4M:}&VJ8p'd/p7E;gl14x9D6T;Z*f4v人最后我们來看GFR的进气设计。/G)K(w9_&b2KW:L7i5x-x3I”〜：r3I!S%W${!}4X(AGFR采用的是木田CRF450x单缸发动机，9100转时能同时爆发34kw的最大功率与35nm的最大扌11矩，6
7、2.17mm冲程带来的超高转速只有rotax449EFI神机才能够匹敌；然而，一旦采用单缸机就意味着不能浪费一•匹马力，否则轻量化带來的优势将瞬间缩水。血对GFR的进气系统，大家应该能明显看到，他们选择将进气管放在侧箱鳍片附近，并J1受到被冷凝器加热的气体吹拂，这是否欠妥？为什么不采用来流压力更人、气流更干净的主环顶部设计？我们通过下图便可得知：4blVN)x$]1X(?%p9y3D8G6t-J+12b3f/16u*H/r图屮蓝色部分代表可以利川的干净气流区域，而红色弧线则代表了当前进气管长度、曲率条件下，空滤顶部所能达到的包络面。可以看出，即使将进
8、气管扭转90。，也无法达到干净气流区域。因此，在GFR对发动机进行了大虽调教工作的情况下，为了达到这个区域所
