高速公路沥青路面维修施工管理浅谈

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1、高速公路沥青路面维修施工管理浅谈　　【摘要】为了提高高速的使用寿命，降低维护费用，本文从找准沥青混凝土路面病害原因，以便对症下药、施工注意的关键技术问题，以及确保高速公路路面维修施工质量控制的几个要点这三个方面对高速公路沥青路面维修施工管理进行阐述。　　【关键词】高速公路；沥青；路面；维修施工　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A　　一、前言　　为了满足国家经济的发展需求，越来越多的高速公路被建设，以前建设的高速公路逐步出现各种问题，这时候面临的将是路面的维修施工，维修施工的好坏将关系着高速公路的使用寿命，因此，需要对高速公路沥青路面维修施工进行研究。　　二、找准沥青

2、混凝土路面病害原因，以便对症下药　　造成沥青混凝土路面病害的因素很多，综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等几个方面；下面就逐一进行分析。　　1.泛油7　　沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油；新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实。易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显；高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动产生

3、更严重的泛油现象，在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上。　　2.推移　　推移的产生一般与基层施工质量，透油层洒布质量，超载车辆比重加大，沥青混合料性能不良等因素有关；在沥青混凝土路面铺筑前。由于基层表面清扫不干净，透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层基层粘结不良；沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下。由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工拉缝处开始产生推移。随着时间增长，轮迹带两侧会产生脓包。甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝；在基层平整度较差，面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不整会愈加明显。　　3.水破

4、坏　　所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生破坏的现象。它是目前沥青混凝土路面病害中最常见的也是破坏力最大的一种病害；水破坏的主要破坏形式有院网裂，坑洞，压浆，辙槽等；水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严，沥青混合料拌合不均，碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的；由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上。7　　沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变；在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散。松散的石料被车轮甩出形成坑洞；由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生。随着时间推移，将会造

5、成路面大面积破损。　　4.裂缝　　高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝、横向裂缝、纵向裂缝主要是由于路基压实度不均匀，路面不均匀的沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足而引起的；横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝，这种温度裂缝往往起始于温度变化最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。　　5.松散　　松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程；集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因；导致松散的情况还有院淤集料颗粒被足够存的粉尘包裹。使沥青膜粘结在粉尘上，而不

6、是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落，这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的，由于表面离析处往往缺少在部分细集料，离析面上粗集料与细集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。　　三、施工注意的关键技术问题　　1.旧路面铣刨及清扫　　1)为了保证通车，铣刨施工必须分车道进行，先铣刨主车道4.2m。完成铺筑通车后，再铣刨超车道3.6m，一次作业长度不超过1000m。　　2)铣刨设备的功率应不小于500kW，最小铣刨宽度应不小于27m，铣刨深度不小于设计文件规定。　　3)如果原路面的底基层强度和完整性良好(通过监理认定)，可保留原结构层不铣刨。　

7、　4)在对原水泥稳定碎石基层铣刨时，如铣刨至设计厚度后，下面仍有薄层夹层，需彻底挖除不留隐患。面层铣刨的厚度误差不大于3mm。基层铣刨厚度误差不大于5mm。5)沥青路面铺筑对界面层要求比较高。　　2.沥青混合料的摊铺、碾压　　在路面病害处理完成并经验收合格后，才能进行面层沥青混凝土的加铺。　　在加铺沥青混凝土下面层前，应采用沥青洒布车喷洒透层油，透层油采用中、慢裂阳离子乳化沥青，其用量为1.2kg／m2～1.4kg／m2。　　2)在每一层沥青混合料的施工之间，需洒布粘层油：粘层油采用快裂洒布