浅谈高速公路沥青路面施工

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1、浅谈高速公路沥青路面施工河北路桥集团试验检测中心刘鸿5摘要:近年来我国交通设施不断增加，高速公路建设飞速发展。随着车载数量不断大幅增加，如何防止沥青路面早期损坏成为高速公路施工时一个重要问题。因此，必须加强沥青路面施工过程工艺质量控制。本文从沥青路面的原材料选用、沥青混合料的拌合运输、沥青混合料的摊铺和碾压、几个方面，叙述了高速公路施工建设过程中主要注意事项，提出沥青路面施工过程中各工艺流程的质量控制要点。关键词：高速公路沥青路面质量控制施工一、前言随着我国高速公路建设的迅猛发展，对高速公路沥青路面施工提出了更高的要求。沥青路面不但要求有

2、足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等要求。随着沥青路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构的应用，施工过程中对质量的严格控制，才能达到高速公路的质量要求。二、沥青路面施工要求及质量控制（一）路面基层要求路面基层质量的优劣直接影响沥青路面的质量好坏，因此，路面基层建设应严格按照相关要求和规范进行地基层和基层路面施工。基层施工完成后，采取保湿再生棉进行不少于7天的养生。在面层铺筑前对基层的平整度进行检查，检查方法采用3～5m直尺进行连续检查。沥青路面的基层和面层宜在同一年内施工，以便减少路面开裂

3、。（二）施工沥青要求1.沥青配合比设计沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证等三个阶段。高速公路沥青配合比设计一般采用马歇尔试验稳定度方法确定其最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。（1）材料的选择a、集料的要求　　粗集料是沥青混合料的重要组成部分，不得使用鄂式破碎机加工的碎石，粗集料应洁净、干净、无风化、无杂质、具有足够的强度和耐磨耗性，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，

4、不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能，对年降雨量大于1000mm5的潮湿地区，高速公路集料与沥青的粘附性应达到五级,当达不到粘附性要求时必须要用抗剥离剂措施,并确保沥青混合料配合比设计时的水稳定性检验合格。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。　　细集料可采用天然砂、机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，天然砂宜采用河砂或海砂,当使用山砂时宜经过清洗,清除泥土、杂物。天然砂的规格应符合规定,其中水洗法小于0.075mm的颗粒含量不得大于3%。细集料应洁净、干净、无风化

5、、无杂质并有适当的颗粒组成，必须覆盖。b、填料　　对矿粉要求应干燥、洁净，沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，并加强控制使原石料中的泥土、杂质剔除干净。不宜使用拌和机回收粉尘作为填料，也不宜采用粉煤灰作填料，为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。c、结合料　　沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。（2）目标配合比设计根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作5-

6、6组试件，试件宜单个配料。进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量,以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机控制确定各冷料仓的供料比例，进料进度及试拌使用。混合料拌和、击实温度由沥青粘—温曲线确定。对于SMA和改性沥青混合料，击实温度就要提高10～20℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料，当采用小型沥青混合料搅拌机时，应首先将木质纤维素与矿粉干拌60～90s，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（SMA击实次数为双面各50次）。根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合料还进行高温稳定性检验。（3）

7、生产配合比设计　目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目的配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔实验,确定生产配合比的最佳沥青用量。在选择拌和机振动装备时应当注意，拌和机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料或溢料现象。（4）生产配合比验证　

8、拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验标准。标准配合比的矿料级配至