混凝土道路路面防裂措施探讨

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1、混凝土道路路面防裂措施探讨　　摘要：混凝土道路路面结构出现裂缝甚至断板现象极为常见，给工程人员造成较大的困扰。本文分析了混凝土路面开裂的机理，并基于此提出了防治路面结构开裂的相关措施，供相关人员借鉴。　　关键词：混凝土路面；开裂；防治措施　　中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：1673-8500（2012）10-0036-01　　目前各等级公路中水泥混凝土路面依然是最常见的结构形式，它的特点就是应用技术较为成熟、强度高、平整度好，但混凝土路面结构的开裂现象依然是现阶段内最容易遇到的问题。混凝土路面结构一旦出现开裂的现象时，往往是一个不可修复的问题，这对于道路的正

2、常运营造成困扰，也带来较大的经济损失，所以对于混凝土路面裂缝的防治措施的研究具有一定的意义。　　一、混凝土道路路面开裂概述5　　由导致混凝土路面结构开裂的原因来看，混凝土道路路面结构开裂的主要形式包括：收缩裂缝、温度裂缝和车辆荷载引起的混凝土路面疲劳破坏的开裂。其中车辆荷载作用下的疲劳开裂，与路面结构板体内的收缩拉应力具有一定的关系，所以降低混凝土结构的拉应力可以有效地减少路面开裂的现象。混凝土结构内部的的收缩以及混凝土结构外部的约束是引起混凝土收缩拉应力的主因。而从混凝土表面的裂缝的扩散速度来看，干缩较冷缩慢，其裂缝的宽度、长度都远小于冷缩的，因此干缩裂缝可以更容易防止。冷缩

3、裂缝是我们关注的一个重点。由工程实践经验可以知道混凝土构筑物施工早龄期的温度应力对混凝土结构的裂缝影响明显，所以及时锯缝是释放早龄期混凝土温度应力的一个重要措施，可以有效地防止混凝土路面结构的开裂现象。　　二、水泥混凝土路面收缩开裂机理　　混凝土因限制条件的不同而出现的开裂情形也是有所差别的，一般在强限制的情形下，由于混凝土在变形收缩的过程中会使得内部产生较大的弹性拉应力，并且这种弹性拉应力与混凝土的弹性模量和收缩量成正相关的关系，一般情况下，可以利用收缩的作用来达到这种弹性拉应力的降低，当混凝土的抗拉程度不足以抵抗徐变松弛后所形成的拉应力时，此时，混凝土的路面就会慢慢开裂。综

4、上所述我们就可以得知，为了有效防止和控制混凝土路面的开裂现象，需要满足以下几个条件：　　首先，受混凝土自身冷缩与干缩的限制；其次，受水泥混凝土路面面层与基层的影响也是较大的；除此之外，面层与基层间存在的摩阻力，也是一直以来我们都毋庸置疑的，但是究竟这种摩阻力能够达到哪种程度，对路面所产生的影响到底有多巨大，目前我们还无从知晓。但是有一点我们可以肯定的是，对于这种层间的摩阻力，我们不能将其等同于物理学上的摩阻力，其两者之间还是存在很多差别的，因为面层与基层之间的摩阻力并不是物理学上的摩擦力，而是由静摩擦力和层间的粘结剪应力两部分构成的。经过相关实验结果数据我们可以得出，占据主要地

5、位的并不是我们所谓的静摩擦力，而是要比静摩擦力大得多的粘结剪应力。5　　三、水泥混凝土路面防裂方法　　现阶段，防止混凝土路面结构开裂的主要途径包括以下两点：减少混凝土的收缩量、将路面结构的层间约束降低，一般可将强限制性约束调整为弱限制。两方法都可以有效地降低混凝土路面结构的收缩应力，从而降低或防止开裂现象的发生。以下是混凝土路面防裂的措施。　　1.膨胀补偿收缩法　　这种技术作为混凝土防开裂的重要措施被应用于众多的工程项目中，该技术除了防止混凝土构件开裂，还能有效地防水和防渗。但根据工程经验，该技术在道路工程项目中的应用还较少，它的防开裂的原理就是通过混凝土内部的膨胀来补偿或低效

6、混凝土的收缩应力，从而减少混凝土内部收缩裂缝的发生。该技术的核心内容就是选择合适的膨胀剂和膨胀水泥来实现。　　2.层间减摩法5　　要想达到彻底消除层间所产生的粘结剪应力并不难，其方法多种多样，例如，涂油、垫砂、铺油毡等等都已使我们达到预想的效果。但是，对于层间铺砂的这种办法并不是我们极力推荐的对象，因为其在规范修订时就已经给予取消了，一方面是因为其不但浪费时间和经历，而且还操作繁琐。另一方面是因为在对面层混凝土进行浇筑时容易出现漏浆的现象，导致砂与混凝土融为一体，靠砂进行隔离的这种理想就成为了泡影。虽然可以通过铺油毡可以实现充分的隔离，但是，由于油毡的厚度太大，对荷载、传递以及

7、协同受力会带来很不利的影响，并且铺油毡的费用还是比较高的，不宜于推广。通过以上分析对比我们可以得出，塑料薄膜隔离的方法在国内工程中得到了广泛的应用，并且也得到了大家的拥护和认可，因为此方法不但在施工方面比较简便、价格便宜，起到了很好的隔离作用，而且也不影响其层间的传力效果。　　3.混凝土路面锯缝法　　（1）锯缝时机的选择。混凝土路面施工过程，如果出现混凝土内部的温度应力超过其抗拉强度时，容易导致断板的出现，即混凝土路面开裂。锯缝时机的选择，应基于混凝土凝固过程中的抗拉强度与其温度应力的对比来