超低排放机组空预器压差控制管理和技术措施探讨

超低排放机组空预器压差控制管理和技术措施探讨

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1、超低排放机组空预器压差控制管理和技术措施探讨摘要:火电机组实施超低排放后,空预器堵塞问题日益突出,某公司对空预器压差实施精益化管理,在机组超低排放指标全面达标的情况下,四台机组全年空预器运行压差保持稳定,未发生因空预器堵塞异常,弓I、送风机电耗大大降低,收到了显著的节能效益。关键词:空预器压差;超低排放;弓I、送风机电耗;1引言某公司#4锅炉是上海锅炉厂设计制造的超临界参数变压运行直流锅炉,设计燃煤为山西晋中贫煤,燃煤硫分Sd为1.4%。点火、助燃用油为#0柴油。采用四角切圆燃烧,垂直方向浓淡分级燃烧燃烧器。2016年完成超低排放改造,空预

2、器压差增长速度过快,严重影响机组运行安全性和经济性。2超低排放改造后对空预器压差的影响(-)火电厂在安装SCR脫硝系统后,对空预器的运行产生了如下不利影响:1、在催化剂作用下,烟气中由S02向S03的转化率增加,即烟气中的S03含量增加,同时烟气酸露点温度也将升高,用加剧了空气预热器的酸腐蚀和堵灰。2、SCR脱硝系统中的逸出氨(NH3)与烟气中的SO3和水蒸汽牛成硫酸氢钱(ABS)凝结物:NH3+S03+H20-NH4HS04,硫酸氢氨在不同的温度下分别呈现气态、液态、颗粒状。对于燃煤机组,烟气屮飞灰含量较高,硫酸氢氨在146°C°-207

3、°C温度范围内为液态;对于燃油、燃气机组,烟气中飞灰含量较低,硫酸氢氨在146°C—232°C温度范围内为液态。该温度区域对应的空预器位置区域称为ABS区域。对于燃煤机组,ABS区域为距预热器传热元件底部381nini-813nmi位置之间。液态硫酸氢氨捕捉飞灰能力极强与烟气中的飞灰粒子相结合,附着于预热器传热元件上形成融盐状的积灰,造成预热器腐蚀、堵灰等,从而削弱预热器换热效果并危及机组正常安全运行,大大增加了引、送风机的电耗。(二)空预器堵塞对节能的影响:锅炉低负荷运行时,为达到一定的脱硝效率,喷氨量增大,氨逃逸率上升,从而生成的NH4

4、HS04沉积物较多,导致空预器堵灰、局部堵塞现象。空预器堵塞引起炉膛负压波动增大,同时空预器烟气侧、一/二次风侧的进出口差压增加;堵塞严重时,空预器漏风量增大,两侧排烟温度均有不同程度的增加,锅炉排烟损失增加;同时送、引风机、一次风机电流均有所增加,风机电耗明显增加,甚至导致过引风机失速、抢风,造成锅炉燃烧不稳。以600MW机组为例,空预器烟气侧阻力增加1.5kPa,弓

5、、送风机电耗可增加0.2%,在550MW平均负荷下,烟气量180万Nm3/h,电费按0.4元/kWh,运行时间按7000h/年计,仅仅风机电耗年增加费用就达312万元。空预

6、器堵塞造成的能耗浪费非常惊人。3采取措施针对超低排放背景下空预器压差增长过快的情况,我们采取了如下措施:1进行脱硝系统性能优化试验和空预器性能试验,研究优化改进措施3.1.1进行脱硝系统流场均布优化调整试验,改善脱硝系统出口NOx浓度分布偏差、降低氨逃逸浓度;进行空预器性能试验,检测换热效率、风烟比、漏风率性能参数变化。3.1.2结合试验、运行数据,持续跟踪分析脱硝系统性能参数变化,研究喷氨量调整、吹灰等优化措施。1.3通过试验优化调整,SCR反应器出口NOx浓度分布均匀性指标得到较大改善,A侧击口NOx浓度分布相对标准偏差由49.8%降至

7、12.33%;B侧出口NOx浓度分布相对标准偏差由41.2%降至7.1%。3.2优化暖风器疏水系统,控制空预器综合冷端温度不超限值3.2.1为提高暖风器投入率,减少暖风器运行中振动、泄漏的机率,对原暖风器疏水系统进行了改造,将A/B两侧暖风器合并疏水改为分别疏水,减少了两侧的相互影响;同时将原来的疏水泵改为变频控制,提高了暖风器的负荷适应范围。3.2.2做好现场检查,及时发现消除暖风器振动、泄漏等异常。3.2.3空预器入口风温低时,保持暖风器持续运行,做好暖风器运行参数的监视、调整。空预器综合冷端温度控制一期不低于160°C,二期不低于17

8、0°Co3.2.4非冬季气温突降、机组启停时,及时投用暖风器。3.2.5做好空预器漏风率的指标监督、密封间隙调整,防止漏风过人导致排烟温度降低。3.2.6做好空预器漏风检查,减少炉膛、烟道、脱硝系统各部漏风,减少制粉系统掺冷风。3.3合理投用空预器吹灰3.3.1吹灰蒸汽参数严格控制在设计范围内,避免吹损设备。蒸汽吹灰阀后压力不能高于设计值,蒸汽温度应有100°C以上的过热度,杜绝蒸汽吹灰压力超设计值运行;保持声波吹灰器的正常投入。3.3.2确保疏水充分,防止蒸汽带水吹损换热元件。空预器蒸汽吹灰前必须确认疏水温度达到设定值。3.3.3定期现场

9、检查空预器蒸汽吹灰器工作情况,重点检查提升阀故障、行程不到位、蒸汽带水、蒸汽温度不足等问题。3.3.4空预器压差大或持续升高时,适当提高蒸汽吹灰频次。可将每班次高负荷吹灰1次增加

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