动力定位船需要系统集成方案

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1、动力定位：动力定位是一种可以不用锚系而口动保持海上浮动装置的定位方法，利用计算机采集的风、浪、流参数，根据位置参照系统提供的参数，自动调整各推力器的推力，使船保持艄向和船位。动力定位系统由船位显示仪、电了计算机控制机构和推进器等部件组成。工作时，电了计算机随时町根据船位仪所测定的船位数值，口动地发出控制信号，改变推进器的运转方向、转速或叶片的螺矩，以调节船位。有的动力定位系统，还nJ根据风力的变化，捉前发出信号來抵消风力的影响。采用动力定位的海上浮动装迸，在海上钻探作业时不需要抛锚，这不仅减少了复杂的抛锚工序，而且工作的水深亦不受锚系长度的限制，其至可以在水深人于10

2、00米以上的深度进行工作。DP首先在海洋钻井船，平台支持船，潜水器支持船，铺管船，深水救生船，科学考察船得到应用。手柄侧推，尾推，左右移动，调船头方位，经纬度，舵机；动力定位船需要系统集成方案在过去的10J5年里，海洋工程市场对于各种船舶的新建船需求明显增加，其中有相当一部分船舶采用全电力方案。起初，全电力船舫口给设计者和船舫建造者带來的直观好处是设备可以随意布置。推力器机械和螺旋桨设计变得更简单；不再需要齿轮箱、离合器系统和长的轴系；且全寿期维护费用也减少了。全电力船舶帯來的进一步好处是效率提高、螺旋桨噪声降低、性能改善和可靠性提升，与此同时还标上了全世界各政府部门

3、所需的绿色印记。构成全电力方案的所有组件可被优化成如一个整体系统那样正确地工作。这种优化的关键是系统集成以及对客户的需求和需要学控系统的哪些部分以满足这些需求有很好的理解。考虑到动力系统的局限性，在I艘船上集成多重变频系统有非常大的好处。这当然冇可能通过优化控制系统以得到变频系统的最佳性能而无损于动力系统在所有运行工况下的性能。诸如航行和动力定位操作这些不同的运行工况对变频、动力和控制系统的响应有非常不同的要求。只孤立地对这些系统中的一个系统进行最佳响应设置（安全使用）就意味着英它系统有可能不能完全发挥作用，船舶性能不能达到预期。所有系统（控制、动力利变频系统）需要一

4、起协作才能获得性能最佳化和总体安全性能改善的最优方案。系统集成需要船东、船舶建造者、设计者和制造商能意识到紧密的I办作关系是最基木的。从设计阶段开始到海试项冃完成的整个过程中都需要这种紧密的协作关系，各方都有正确的定位。当需要达成成本目标和一定的性能优化水平时，船舶类型对价格是敏感的。人型船舶儿乎都趋向于电力解决方案，而较小的供应船则努力论证其成本是否合适。世界止在缓慢地认识全电力系统且现在开始意识到它们的潜在益处。不同的利益方有着不同的H标。船东需要一种高效费比和绿色的解决方案以低的运行和维护成木满足他们的基木需求，同时又要具冇应对未來需求的灵活性。船舶设计者和建造

5、者则希望使空间最大化以提升载货容量,使重量最小化以改善甲板负荷。供应商想要以非常具有竞争力的价格提供能仅满足基本要求的系统或系统的零件。航运业者则要求系统能满足从航行到特殊运营的所有运营需求，而船级社则不断将规范应用于新建船并开发新规范以满足变化中的市场交易平台。动力定位船舶经常采用各种各样的推力器.i何且在以往的io多年里其设计改变极少。下述是一些可用的型式:次侧向推力器装置或隧道推力器一一大部分隧道推力器采用可调螺距，但即使是这些装置也慢慢地趋向于电力解决方案；*带有推力幅度和方向控制的方位（可旋传）推力装置一一大部分方位推力器装置在推力和方向控制上主要是由电力变

6、频方案提供动力；*喷水推进器（例如鲤形喷水装置）——使用电力变频技术（鲤形喷水推进器安装在船体内且有一个进水开口和一个通过导向叶轮的喷流口。水流由变速变频系统控制）；*平旋螺旋桨——使用电力变频技术。大部分市场参与者已成功安装了符合客八期望的创新方案，且随着每天有新的解决方案进入市场，技术在持续演进。在过去的10多年里，变频器设计己经历了若干个版本。有相当长的一段时间，一种带有变频变压器的二极管前端装置曾作为工业标准且仍在屮压和高压解决方案屮应用。据船舶设计者和船东的观点，其主要缺点是变频变压器需要额外的空间并会产生高电平的谐波干扰，所以在小型平台供应船、近海供应船和

7、三用工作船上的适用性有限。对丁•较人的船舫，中压和高压的二极管前端装置仍是优先选择方案。从电压范围來说，高压一般为6.6-llkV,主要用于大型钻井/生产型船舶；中压为3.3kV,主要用于大中型船舶上；而低压一般为690V,用于近海供应船。在小型船舶上，电力变频系统很难比得过常用的可调螺距螺旋桨方案，也难满足船级社的谐波畸变规范。这些系统的成本、尺寸和巫量在小型船舶上不适用。不需要变频变压器的有源前端方案是一种用于风力发电领域的成熟技术，在该领域需要装置有能力再生能源反馈回电网。该方案用全可控变频桥替代二极管整流桥，类似丁•逆变整流桥。该方案现在可以