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1、第70卷第1期2017年1月Vol.70.No.1Jan.2017.036~044DOI:10.14086/j.cnki.wujhs.2017.01.007中国近代城市公共交通研究的回顾与展望李沛霖公共交通(PublicTransportation)是指城市内为方便公众出行所营运的客运交通,是城市交通的重要组成部分。历史证明,公共交通不仅维系着城市功能的正常运转,也是城市社会和经济赖以生存、发展的基础,在国民经济发展中占有重要地位。自20世纪90年代始,一批关乎我国近代城市史并具有较高水平的论著逐次展现,进而愈
2、来愈多的学者对近代城市公共交通发生兴趣并从各个角度参与研究。然迄止现时,并无专文评介中国近代公共交通研究取得的成效,而一些成果陈陈相因,亦未能开拓领域。鉴于此,本文拟梳理总结该域学术现状,兼论其阙失之处进而展望未来。囿于篇幅和所知,笔者不能将海内外相关成果无一挂漏逐一评述,遗珠失玉之憾,尚祈方家补阙。一、近代城市人畜力公共交通的研究改革开放以来,“随我国社会主义现代化、工业化和城市化的蓬勃发展,城市研究、城市科学在国内理所当然地兴盛起来”。由此,伴随中国近代城市史研究的方兴未艾,进一步形成对城市公共交通的初步探
3、索。进而,近代城市公共交通的重要工具——人力车及其车夫群体,成为学界研究的起步对象。其一,人力车业的运营和车夫群体研究。王印焕首先指出,民国时期人力车虽对城镇的交通运输发挥重大作用,但车夫作为农民进入城市的职业流向,其工作生活艰困,最终成为时代变革的障碍与受害者。严昌洪则认为,处于近代城市下层社会的人力车夫,已初步形成了同行意识、同乡意识和穷人意识等群体意识。不啻如此,关涉人力车与近代城市的联系,研究者颇为关注。如孔祥成考察民国时期上海人力车夫群体的构成及生存实态。罗国辉则对近代上海人力车夫的生存形象和文化展开
4、探析。杨齐福力图折射其时沪宁杭人力车夫群体作为城市苦力的边缘场景。邱国盛进一步论证近代上海人力车业的艰困过程;并对民国北京人力车夫做出研判。斯特兰德重点探讨1920年代北京人力车及车夫,进而探究其受到关注的原因。韩鹏具体分析民国天津人力车业的经营特点及行业变迁,而郑忠、张致森则分别管窥其时南京、成都的人力车夫群体及其最终归宿。另有论者对近代广州、西安、青岛和安徽、江浙等城市或地区的人力车和车夫等相关领域展开不同程度的研讨。其二,人力车业的救助和管理研究。譬如严昌洪认为,民国时期人力车夫群体具有生存资源匮乏、状态
5、恶劣、地位边缘化、心理脆弱等特征。由此,政府和社会采取多种救济方式,并呈现从传统向现代转型的趋势。马陵合则通过剖析近代上海公共租界工部局指导人力车夫的“自助”,从中揭示城市下层民众的边缘特性和中国近代城市化的痼疾;继而指出,其时华、租界当局及车夫群体参与到人力车夫的救助中,但政策的游移,决定对其救助仅流于形式,从而弱势群体的救助,需要政府干预和管理。然严氏进一步指出,民国政府和租界当局为缓解车夫带来的各种社会问题的压力,对其加以管理。但因管理主体与被管理者的对立,遭到广大车夫及社会各界的抵制而最终失败。而对19
6、45-1949年汉口人力车业的管理,汤蕾认为在政府、职业工会、同业公会和人力车商共同构筑的管理网络下,车夫却形成自己生存之道。这一社会弱势群体屡屡改变政府决策,则显示出不容忽视的力量。4其三,人力车业的纠纷和斗争研究。邱国盛审视人力车与机械化公共交通的持续冲突,指出近代中国交通和城市的早期现代化注定要经历一个艰难曲折的历程。王印焕则以近代化过程中交通工具(电车、人力车)的矛盾视域,认为机械化取代人畜力为历史必然。刘敬忠等管窥民国北京电车与人力车冲突的根源,指出缓解二者矛盾的关键是兼顾交通与民生。庄珊曼进而认为电
7、车开行后对人力车产生的冲击及双方矛盾,是引发1929年北平人力车夫风潮的根本原因。随之,何建国等指出在1934年上海公共租界人力车纠纷危机中,车商和承放人组成利益联盟与工部局博弈,最终将车夫利益绑架,从而导致无人真正为其代言。邵雍进一步认为1935年上海法租界公董局限令人力车夫登记、限制车夫人数并拒绝与之交涉,是车夫大罢工的背后成因。最明显的例证是,近代城市人畜力公共交通的另一典型代表——马车业的研究则甚为寥寥,这在其与近代城市化发展不相适的特征及逐渐被汰除等史实方面得到印证。仅罗岗以马车为个案分析,通过城市“
8、游荡者”理论管窥近代上海城市流动空间形成的复杂关系。亦有论者对近代城市马车业展开史话性的描叙。依前而述,关乎中国近代城市人畜力公共交通的研究成果,已开此域之先声。在这其中,关乎人力车业和车夫群体的研究,荦荦大端。颇具深意的是,这在折射学界研究态势的同时,也从侧面映射中国近代城市化进程的曲折和艰巨。二、近代城市机械化公共交通的研究伴随近代中国城市区域扩张、移民增加,人口流动则日益频密,从
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