试论物流服务提供方的责任限制权

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1、试论物流服务提供方的责任限制权陈晶莹*〔内容提要）：木文在阐释物流服务中实行责任限制的重要性的基础上，剖析在物流服务中实施责任限制的途径，以期对我国物流业的发展和该领域的司法实践有所帮助。（关键词）：物流、物流服务提供方、责任限制一.在物流服务中实行责任限制制度的必要性责任限制是指责任人依法将口己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。它是运输领域特冇并区别于一般民事立法中实际赔偿损害赔偿原则的法律制度。它的存在，使承运人得以承担有限责任，对航运业的稳步发展具有不可低估的作用。早在50年前，荷兰著名的航空法专家徳里翁教授即已就实行空运责任限制的必要性提出了经典的八项

2、理由1.海商法中已有类似的对船舶所有人责任限制的统一规定；2.为财政上幼弱的航空企业提供必要的保护，以促使各航空公司的发展壮大;3.不应使航空承运人单独承担那些人类尚无能为力防止的风险；4.为承运人或经营人对此类风险取得保险创造条件；5.为潜在的索赔人自行保险提供了机会；6.限制责任是作为《华沙公约》对加重承运人责任（推定过失）的补偿物或交换物存在的；7.为迅速私下解决赔偿问题提供了方便，有利于减少诉讼：8.在支付赔偿金额上统一了规则。今天的物流依美国物流协会提出的物流定义指的是“供应链过程中为满足客户需要而对商品、服务及相关信息从源头到消费点的高效流动及储存进行

3、规划、实施及控制的过程。”现代物流业提供的是商品的运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工，以及信息处理S甚至包括出口清关等服务。而物流服务又是通过签订物流（服务）合同明确服务提供方和服务消费方的权利义务责任来实现的。然而，物流合同不同于买卖合同。其合同客体是一种行为、服务，不是物、商品。物流服务提供方收取的是服务费，不是货款；物流合同又不等同于运输合同。虽然两者都以服务为合同客体，都就提供的服务收取服务费，但物流提供的却不仅限于实现商品在空间的位移的服务，也不总有类似于海运、空运的不可抗力的口然风险。因此，发生物流服务期间引起的对物流消费方或其他第三方的赔偿责

4、任，物流服务提供方就得面临收费相对较低，承担的则是实际赔偿的赔偿责•上海对外贸易学院教授11.Drion:Limitationofliab订itiesinInternaliorialAirLaw（1954）,P.100.2林国龙:《增强供应链管理意识,呼唤中国第三方物流》,《水运管理》2003年第1期。任风险。其结果是：物流服务提供方拒付、倒闭、风险无法通过保险渠道分散、在合同屮插入对己有利的责任限制条款、物流赔偿纠纷增多、司法机构难以确定适用的法律和赔偿标准等等。因此，个人认为在物流服务中实行责任限制有英合理性和重耍性：1、物流业在现今商品经济社会中地位重要，尤

5、其是中国的物流业起步较晚，需要加以扶持和促进。2、实行责任限制制度，既可通过保险分散风险、保障物流业的稳步发展，乂能较充分地满足索赔者的赔偿请求权。3、以双方共同接受的责任限额进行赔偿，有利于纠纷的解决、减少讼累。4、与航空运输一样，物流服务中采用的物流服务提供方赔偿责任的归责原则也是完全的过失原则，引入责任限制制度将有利于平衡物流合同双方的利害关系。一.在物流服务中实行责任限制的途径（一）通过国际国内立法实行责任限制严格地说，迄今尚无一部冇关物流服务方面的国际立法，国内立法也为数极少。就是《1991年联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》（以下简称《公约》）

6、也至今尚未生效。但这并不是说《公约》就不重要了，至少以下理由便可说明它有值得研究的必耍。首先，它是迄今为止有关物流领域唯一的国际统一立法文件，这种尝试具有开创性的意义；其次，《公约》对各国相关方面的立法有着示范的作用，而且以后有关这方面的国际立法也必须考虑《公约》的成败得失，故它对这一领域的国际统一立法有颇多的影响；第三，《公约》规定的许多内容，如港口经营人的责任限制，归责原则代表着这一领域的国际立法趋势，值得关注。《公约》在序言中阐述了它的1=1的，即逐渐协调和统一国际贸易法以减少或消除国际贸易交往中的法律障碍，特别是影响发展中国家的那些障碍，消除国际贸易方而的

7、歧视；考虑到在国际运输中的货物既非由承运人接管，又非由货主接管，而是由国际贸易运输港站经营人接管时，因适用这类货物的法律制度的不确定性而造成的问题；意欲为这类货物在由运输港站经营人接管，而乂不受适用于各种运输方式的公约的运输法律管辖吋所发生的灭失、损坏或交货迟延而制定赔偿责任的统一规则，以期有利于货物的流动。事实上，其中最为突出的应是责任限制问题。《公约》对港站经营人实行完全的推定过错责任原则，即经营人应对由于货物灭失或损坏以及交货迟延所造成的损失负赔偿责任，除非他能证明他木人、其受雇人或代理人或经营人为了履行与运输冇关的服务而利用为其服务的•其他人，已釆収一切所

8、能合理要求