如何构建高效立体的物流网络体系

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1、如删建流网巒系［摘要］目前广西物流业存在物流基础设施规划不够合理、区位优势未充分发挥和物流人才缺乏的现实问题。为更好地落實自治区关于“双核驱动，三区统筹”的战略，文章从构建高效立体物流网络体系、发挥区位优势，构建多联思维、构建合理的物流人才开发与管理体系三个方面，提出了进一步促进广西物流业发展的对策。［关键词］物流基础设施物流网络多联思维［中图分类号］F304.3［文献标识码］A［文章编号］1004-6623(2018)01-0089-05［基金项目］国家社科基金项目“沿边跨境经济合作区的发展模式与政策创新研究”(14BMZ077)o［作者简介］马小雅（1981）女，云

2、南昆明人，广西师范学院物流管理与工程学院副教授，管理学博士，高级物流师，研究方向：电子商务与物流管理。引B广西壮族自治区党委十届六次全会提出了“双核驱动，三区统筹”战略，意在立足广西发展全局，挖掘区域优势，缩小区域差距,协调区域发展。“双核驱动”中的双核，即国家批复的广西北部湾经济区和珠江一西江经济带这两大经济带发展规划，旨在把广西建成我国面向东盟的国际大通道，形成西南中南地区开发发展的新战略支点，有效衔接“一带一路”的重要门户。“三区统筹”，指统筹北部湾经济区、珠江一西江经济带和左右江革命老区三区，旨在把广西沿海沿江沿边的区位优势和潜力充分挖掘出来，实现特色化、差异化

3、和协调化发展。实施“双核驱动，三区统筹”战略，对物流业发展有着十分重要的作用。当前物流业已成为国家或地区现代化水平与综合竞争力评价的主要指标之一，在国民经济和区域经济中扮演着重要角色，为国家和企业高度关注和重视，且物流业在深化社会分工、促进产业结构调整、优化资源配置、减少社会成本等方面，具有重要的战略意义。一、“双核驱动，三区统筹”战略给广西物流业带来机遇自2014年实施“双核驱动，三区统筹”战略以来，广西铝、糖等传统生产型企业转型升级取得新进展，现代制造业和战略性新兴产业发展加快，规模以上工业增加值增长10.7%,电子信息成为第10个千亿元产业。2016年广西地区生产

4、总值为18317.64亿元①，2017年上半年，全区生产总值为8179.81亿元，按可比价格计算，同比增长7.2%②，从全区生产总值数据来看，近年来全区地区生产总值逐年稳步提高。同时，在把广西升级发展成北部湾经济区的过程中，投资建设基础设施、产业升级和港口物流等256个重大项目。为加快珠江一西江经济带的崛起，自治区投资7亿元持续推进基础设施重大项目166个③。各大项目的推进和实施，为广西物流业带来了良好的发展机遇。首先，“双核驱动，三区统筹”战略的实施,为进一步健全物流基础设施带来机遇。在“双核驱动，三区统筹”战略下，各重大项目的实施使全区物流交通运输网络通道快速拓展,

5、全区从战略咼度重视物流相关的公路、铁路、港口、机场、物流园区及网络通信等基础设施建设，为物流快速实现空间转移，创造时空价值提供支持。物流基础设施建设对经济的影响一方面体现了投资对经济的拉动效应，另一方面体现在完善的物流基础设施对经济活动的支撑作用。其次，“双核驱动，三区统筹”战略的实施,为物流市场创建需求。2016年由铁路、公路和水路完成的货物周转量是4260.36亿吨公里，比2015年提高了4.9%；民航（货邮运输量）货运量是14.1万吨，较2015年提高5.6%；2016年全年港口完成货物吞吐量32036万吨，较2015年提高了1.7%④。战略实施中各重大项目的推进

6、，成为全区经济社会发展的重要引擎。区内经济的发展进一步促进物流市场的发展，为物流市场创造了更多的需求量。1、广西物流业发展现状及问题分析广西物流发展尚不适应“双核驱动，三区统筹”战略实施的要求，存在的主要问题是:（一）基础设施规划布局有欠合理广西货物运输目前主要依靠公路与水运两种方式，铁路的货物周转量只占总货物周转量的15.93%o这表明，铁路的运输能力远远不足，与港口、公路的衔接不够顺畅,导致货物的中转难度较大，选择铁路进行货物周转的企业较少。高速公路衔接不够通畅，导致高速公路的承载能力有限。在航空运输方面，根据广西统计局和广西机场管理集团数据显示，2016年，全区7

7、个运输机场，但只有4个有货邮吞吐量，且绝大部分的货邮吞吐量集中在南宁机场，占了货邮吞吐总量的74.13%o这反映出广西物流基础设施布局不够合理，没有有效地把铁路、水运、公路和航空运输多方式联运衔接起来。同时，具有物流集散功能的物流园区、物流中心建设缺乏统一规划指导，导致在同一区域出现两个，甚至多个功能相仿的物流园区，造成物流资源重复建设的现象。（二）区位优势尚未充分发挥广西位于中国西南端，是整个西南地区唯一的沿海省区，具有沿海开放、沿江开放、沿边开放三位一体的区位优势，南望北部湾，东邻粤港澳，背靠国内广大的经济腹地,西南与越南交界，是西南