墙身及顶板混凝土浇筑方案

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1、西外大街西延下穿101铁路框架立交桥工程（K2+339.7）框架桥墙身及顶板混凝土浇筑方案1、西外大街西延道路中心线与101铁路中心线交点处的铁路中心里程为K13+415.7；道路设计里程为K2+339.7。道路中线与铁路中线的交角为86.1%2、立交桥结构型式：为12.5・16・16・12.5m四孔连体式框架结构，框架桥轴线长10.023m,框架桥中心线与铁路中心线的交角为86.1%3、结构断而（均为正截而尺寸）：顶板厚1.0m＞底板厚1.1m；边墙、中墙、中边墙厚均为1.0m；箱体净高5.9m,结构总高度8.0m；底板加腋均采用0.2x0.2m顶板加腋均采用0.5x

2、l.5m框架桥主体长lO.Omo4、顶进方向及指标：由南向北顶进，设计最大顶力为7841t；顶程为34.3m。5、控制标高：以101线轨底至顶板顶面最小距离为0.8m（含保护层）。6、框架桥结构净高考虑了道路纵坡、横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差、施工工艺等的影响，顶进到位路面形成后主路使用净空大于4.5m.辅路使用净空大于4.0mc框架桥主体前端刃角长采用4.5m,主体后端尾墙长采用3.5m,尾墙侧人行横道悬臂板长度采用2m。框架桥顶进到位后将刃角边墙按主体结构补齐。框架桥两侧设一字式挡墙与道路U型槽顺接。框架桥底板后端设置用于框架桥顶进的三角顶块。7、桥位线路现况

3、：工程场地位于北京市。桥址位于101铁路石景山南站与西郊机场之间区间线路上，桥址处既有铁路为单线，非电气化铁路，43kg/m钢轨，木枕，直线区段,线路为平坡，两侧路基填土高度约为0〜lm。101铁路线里程K13+402.5处有一座l・7.0m上跨铁路桥，为既有杏石口路上跨101铁路桥，桥中心线与铁路中心线的夹角为86.3。，桥面宽约12m,桥下净空约5.6m,台后填土高度约7〜8m。该桥与规划道路重叠，在框架桥工作坑开挖前予以拆除。二、对確搅拌站的要求本工程絵为北京屮实混凝土有限责任公司所提供，该搅拌站位置距施工现场较近，混凝土罐车运距短，为混凝土浇筑提供了方便，为确保

4、混凝土浇筑过程的顺利，对搅拌站提出以下要求。1、要求混凝土生产时搅拌站有质量检查员负责控制混凝土质量和混凝土的检测，保证混凝土的出站质量和稳定性。要求搅拌站派现场试验员以及质量检查员到施工现场，与施工单位的质检员一起对进场的混凝土进行检验，并根据混凝土的情况和施工的实际，向搅拌站质检部门反馈信息，站内质检人员根据信息及吋对混凝土进行调整，以满足混凝土施工及质量要求。2、根据施工情况以及混凝土数量的要求，要求混凝土搅拌站必须配备足够数量的栓罐车，确保栓浇筑的连续性。3、搅拌站在施工现场设置现场调度，与施工单位--起根据施工速度通知搅拌站内随时调整罐车的发车频率以及数量，做

5、到混凝土的及时供应，不断档。到现场的混凝土压车时间不能超过30mino4、混凝土浇筑吋严格控制坍落度，本工程要求混凝土搅拌站严格控制水灰比、混凝土的和易性、水泥的品种以及粉煤灰的种类，要求搅拌站将坍落度严格控制。三、施工现场必须具备的条件1、碗浇筑之前各项目部技术负责人及现场领工人员再一次检查拉筋、螺栓、钢管等加固情况，确认无任何问题后方可浇筑。2、钢筋、模板、支撑及预埋件通过验收。3、现场施工道路畅通，场地平整。四、混凝土浇筑方案简述工程地点：北京市海淀区杏石口路（101铁路南侧）浇筑部位：墙身及顶板工程数量：1248m3混凝土标号:C35、P81、混凝土泵车的摆放位

6、置：桥体南侧架设两台，泵车臂长均不小于42肌2、边、中墙混凝土浇筑：浇筑墙体混凝土前，首先在底板与墙体接茬处浇筑一层砂浆，砂浆厚度为7cm,然后开始浇筑墙体混凝土。边墙混凝土数量为94ni3/墙、中墙混凝土数量为60川7墙，边、中墙混凝土数量合计为368m3。每层混凝土浇筑厚度30-40cm,边、屮墙平均每层浇筑混凝土数量为6-7m3/3-4m3,时间约为20-30min，墙体高度5.9m,浇筑大约15-20层完成。3、八字及顶板混凝土浇筑：八字及顶板混凝土数量为880m3,浇筑顺序自东向西-自西向东进行，在屮间位置合拢，采取分层浇筑的顺序，混凝土每层的浇筑厚度按照30

7、cm,浇筑吋形成约5m-6m长的混凝土流动面（施工时严格控制流动面的长度，不允许大于此坡度）。4、成立混凝土浇筑施工领导小组：现场总指挥:安孝基负责混凝土浇筑全面工作员:邵连强孙建铁刘星浩负责现场协调等工作负责八字及顶板负责三片中墙负责两片边墙安国强曹永志金立强王福军郭玉明崔双喜主要负责施工人员的管理现场试验员:庄勇毛亚峰负责坍落度控制及试件制作现场安全员:祁敢负责现场施工人员的安全搅拌站驻站：王旭雷负责罐车的出站时间以及混凝土供应交通组织：王希民主要协调混凝土罐车的进出场现场材料员：穆海涛李世猛混凝土进场收料及统计五、混凝土浇筑技术要求