安阳东部新区城市慢行系统构建

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1、安阳东部新区城市慢行系统构建【摘要】：在城市机动化和全球能源危机背景下，慢行系统作为一种发展趋势正日益引起人们的关注。本文从城市规划建设角度，遵循“慢行城市”理念，以安阳东部新区（以下简称“安东新城”）为例，从慢行交通、慢行街区和网络化绿色开放空间等三个方面构建安东新城慢行系统，倡导慢行生活。【关键词】：慢行交通；慢行街区；慢行系统构建；安东新城中图分类号：C913文献标识码：A1引言亚里士多德曾说“人们来到城市是为了生活，人们居住在城市是为了生活得更好，"清晰的阐明了城市生活的内涵，而当人类进入“工业革命”以后，在我们享受工业文明的同时，交通拥堵、交通事故、尾气

2、和噪音等文明的“副产物”也在时刻折磨着我们的生活。回归"慢行城市”，构建慢行系统，崇尚"慢生活"，既能解决交通问题、改善当前日益恶化的城市生态环境，又能调节城市居民的生活节奏，享受“慢生活”的乐趣，为城市居民构建一个安全、低碳、舒适，富有生活和休憩氛围的慢行空间系统。慢行交通系统以可持续发展、公平和谐和以人为本的理念，彰显城市个性的文化，在全球变暖、能源危机、各种城市问题日益严峻的背景下，显得迫切而又必要［1］。2项目概况安阳，位于河南省的最北部，西倚太行，东联华北平原,晅河穿市区北部而过；是早期华夏文明的中心之一，国家历史文化名城。自然资源丰富、文化底蕴深厚，具

3、有发展慢行系统的条件。安东新城（图1）,崭新的城市、适宜的尺度，便于慢行生活方式的营造；而且，建构城市慢行系统，对于改善当地大气环境、缓解日益拥堵的交通压力也具有积极意义。因此,综合各种资源优势，在安东新城建设中构建慢行系统，为居民提供一个舒适健康、和谐平衡之所［3］。3规划理念及依据3.1新城市主义新城市主义［4］作为一种全新的城市建设理念，正日益引起人们的关注。其源于美国，核心理念为以人为本和可持续发展思想，主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，构建一个充满活力、多样性与社区感的以公共交通和步行为主导的城市发展模式，具体

4、体现在传统邻里模式（TND）（图2）和公交主导模式（TOD）（图3）［5］o本次安东新城慢行系统构建是以NewUrbanism为理论依据，慢行社区、绿色公共交通体系是慢行系统构建的重要内容，分别遵循TND和TOD模式。3.2以行人、自行车为导向的城市发展模式由“车本位”向“人本位”转变，城市的慢行系统建设成为不可逆转的潮流。慢行交通体现城市的活力和魅力，倡导行人导向(POD)和自行车导向(BOD)的城市发展模式。规划本着以人为本的理念，以行人、自行车为导向进行城市设计,塑造最适合居民步行、骑行的城市慢行空间［6］；规划依托城市慢行系统，融入当地的自然和文化要素，慢

5、行空间融合休闲、购物等城市多种活动于一体，塑造活力的城市公共生活。3.3以人为本、环保运动的兴起欧美发达国家的大城市，伴随城市居民需求的多样化，以及在饱受“车本位”交通的困扰之后，居民出行日益向慢行转变，本质上对绿色、自然和健康理念的追求和向往。鉴于慢行系统以人的出行为衡量尺度，且低碳环保，因而，在能源危机、环保理念大行其道的背景下，慢行交通回归至居民日常生活成为一种必然。4慢行系统构建慢行系统倡导各种的绿色出行方式；限制街区规模，以小尺度开放街区打造慢行街区；沟通新区绿色生态系统，建构慢行空间；综合利用以上手段塑造复合型互动性慢行空间，使城市充满活力，闪烁魅力。

6、3.1慢行交通3.1.1公共交通系统[7]结合安东新城的自身发展特点，以TOD模式引导，设计以300-400米标准布局一个公交车站，当缩小半服务径，方便人们出行。（1）公交系统规划包括一个公交系统（图4）,能够很好的融入建筑环境。贯穿各个街区的行车路线给公交系统提供了便利的条件。每一个公交车站的定位，可以充分满足人口，以及周边各种功能区的需要；每个车站的位置，可以满足整个城区市民的需要，甚至潜在人口增长的需要。（2）公交专用车道在道路中央设靠左侧行驶的公交专用车道。特定的公交车站可以节约上下车和公交车行驶时间。在公交专线的道路上设置禁止左转的信号，并且规定车辆左转

7、的时间，双向公交专线之间使用绿化带作为隔离。道路设置在3类不同的地带：开放空间，人口密集区和人口稀疏区。开放空间道路设置，如开放空间干道，特别绿色回廊地带，一边是各种建筑物，一边是持续的开放空间，这使得提供步行人步行道和自行车道。道路包括自行车道19.6米。在开放空间走廊的边缘，将是一个湿地绿化带，其将限制城市径流，并减少邻接空地和花的污染。在湿地绿化带和街道间是一个6米宽的自行车道。道路将划分为4个3.4米宽的车道。道路两边3米的空间用于路旁停放车辆，公共汽车站区和街灯。这些街灯，将作为降低交通流量装置和创造一个更安全的道路环境，同时最大限度地满足道路空间为车辆

8、通行。高密