城市慢行交通网络微观设施构建研究

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1、城市慢行交通网络微观设施构建研究中国人民公安大学摘要：随着城市经济的发展，生活节奏不断加快，传统的慢行道路被各种高速路取代，因此不仅仅带来了空气的污染，交通资源的浪费，同时也给人们的身心健康造成一定的影响，慢行交通作为城市交通的重要组成部分，不可忽视。文章从微观领域入手，探讨城市慢行交通网络设施构建策略。关键词：城市；慢行道；交通网络；微观设施1微观设施构建原则1.1设施系统化慢行交通是一个系统化的整体，并不是独立个体，因此需要一个系统的，完整的组织体系，同时注重人们对慢行交通的需求，比如在慢行道上设置各种标示，指引，改变慢行道路样式等，这些都需要与周围的

2、环境紧密结合，同时注重服务与环境的融入性。1.2设施景观化慢性设施是城市环境重要组件，良好的城市形象需要各种交通设施及景观的协调性与融合性，因此注重城市地形地貌的运用，将慢行设施与周围环境相结合，同时注重其自身功能的实现，这就需要充分重视慢行设施的景观化设计。1.3设施人性化慢行设施设置的最终目的是服务于人民，因此应当以方便使用为设置的基木标准，在慢行设施的规划中要注重设施的方便性、安全性与通达性，注重各种不同人群的使用便利性。1.4设施科技化科技给城市带来了日新只异的变化，也给交通安全、管理与维护提供了便利，而慢行交通设施的应用也应当如此，注重科技化融入

3、。2慢行道路控制研宄慢行交通与慢行道路为载体，是城市道路的奋机组成部分，应当根据需求不同，设置不同的道路。2.1依附城市道路的慢行道控制研究大部分的非机动车道路依附于机动车道路构成，构成简单，且0的性强，在设计中应当在注重骑行的速度与安全性基础上，注重骑行的舒适性与周围景观的宜人性。比如在没冇设置隔离带路段加宽自行车道路，避免骑行的安全性受到影响；在山下坡的位置，车道要与机动车分开；人行道的宽度不得低于两米•，无障碍设施要连续、完整。2.2独立设置的慢行道控制研究公园，河流及城市历史文化区域一般都会设置专门的城市独立慢行道系统，因为这些地方观赏性与舒适性强

4、，道路的设计也相对更加灵活，搭配不冋的材质与颜色设计的非机动车与人行道，为城市人群提供了休闲与娱乐的场所。在策略的控制上，需要注意以下几点：第一，采用统一的，容易辨别的导向系统;第二，注重路面的特殊材质设置，人车分流；第三，在交叉路口设置明显的标示，并适当拓宽；第四，如果条件允许，设置双向车道，从而保证安全性。2.3“人+非”混行路控制研究城市旧城区改造一直是一个大问题，专用的非机动车道经常出现机动车占用的现象，针对这类问题，杭州市政府采用了一系列手段，主要总结为“机非”空间分离与“人非”共板，值得借鉴。(1)“人+非”共板慢行道控制老街区最大的问题便是道

5、路扩展问题，而“人+非”一体的共板断面形式可以保证两者的通行，同时在一些交通量较小的路段可以适当推广，允许行人与非机动车公用道路，保证通行。这种设置需要注重以下几点：这种方式适用于车流量少的路段；铺设的材料要辨别性强，防滑；尽量不设置坡道与转弯；注重标示系统的完善。(1)以休闲功能为主的混行路控制混行路以休闲为主，则可以纳入景观设计中进行统一设计，这种设计注重景观的宜人性，可以更加灵活，增加其趣味性与舒适性。3街道空间控制研究街道主要用于通行，是慢行与交往的主要场所，需要注重以下三个方面的研宄。3.1沿街界面控制研究好的沿街街道商业控制，可以为城市慢行空间

6、安全提供一定的督导作用，同吋增强了线性行走的趣味性，也更好的发挥了城市慢行道的商业价值，美国的著名交通研究者简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》也提出了这个理论。因此需要适当控制，比如：注重任性空间的通透性，冋吋增加空间的层次感；设置一些必要的小品与休总区，为步行提供便利性与趣味性；注重整体风格的统一性与协调性等。3.2公共空间控制研究公共空间是城市环境的重要组件，也是城市慢行系统的核心组件之一，在广场或者绿地上，设置一些慢行道路的进出口，可以吋刻满足出行者慢行的需求，同吋也要适当的结合附近的人流量与产业特点，设置各种不冋用途的慢行空间，比如

7、休憩区，健身区，文化广场等。在详细的规划中应当注重以下几个问题：公共空间为半开放式，多入口、配护栏，保证安全性的基础上方便人员疏散•，注重与人行道的自然衔接，同时充分利用高度差设置层次感；与通过式慢行交通不交叉；增强趣味性特征。4慢行过街设施控制研究交通首先需要注重的就是通达性，慢行道过街不可避免，过街的安全与顺畅直接影响到了慢行道的使用率与行人的安全性，而慢行交通发展的重要瓶颈也在此，因此需要因地制宜，给慢行道一个更加合理的过街方式。4.1平面交叉口大部分慢行道过街采用的还是平面交叉口方式，这种方式会导致机动车、非机动车与步行者的混流，主要采用红绿灯、斑

8、马线与环岛控制，这也是交通事故多发的地点之一。控制策略：人行横道的