风沙地区高速公路路基防护设计总结

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1、甘肃是我国沙漠分布的主要省份之一，随着西部大开发政策的推广实施，未来将会有更多的公路包括高速公路穿越省内的沙漠地区，但是目前省内还没有一整套设计经验。为了保证高速公路的安全畅通，风沙对公路的危害必须降至最低。木次研究所依托项目是甘肃省第一条风沙地区高速公路。通过对全线复杂多变的风沙地形进行细致地调查，查阅相关参考资料及科研成果，经过计算分析和方案比选，对高速公路风沙路基防护措施进行研究，采用工程类比以及施工期间效果的观测来验证方案的可行性，并以此完善设计、指导施工。木文研究的主要内容根据沙害对路基的危害分为两个方

2、面。第一、减轻路基风蚀为主的路基防护措施，如防止路基掏空风蚀而采取的防护措施的研究，如路基的填土高度、路基填料、边坡防护措施及土工材料的应用等。第二、减轻风沙通过路基而致沙粒沉落以及沙丘对路基的掩埋而采取的防护措施的研究。如路基横断面的选择，工程防沙体系的建立等。为完成研究目标，木文通过现场调查和有关资料的收集整理，分析环境气候影响因素；通过对参数的计算分析，获得研究区风沙活动和风沙危害特征，主要有临界起动风速、输沙量、主导风向、沙源分布等；在进行路基的稳定性研究时，分析了路基损坏的原因和影响因素，同时参照区域旧

3、路的风沙侵蚀状况和实体工程的建设情况，以此来确定路基横断面形式。针对不同路段的风沙危害特征提出相应的路基边坡防护形式以及工程防护体系，从而总结设计经验,完成研究报告。以最终能够形成一个系统的适合甘肃省实际的风沙地区高速公路路基防护的完整经验资料，并对以后的建设提供一些参考。关键词：风沙地区高速公路，路基防护设计，设计总结第1章绪论1.1课题的研究背景和意义1.1.1我国沙漠分布特征和气候特点地球上沙漠面积为1535万km2,占陆地面积的10.3%,中国是世界上沙漠分布最多的国家之一，沙漠广袤数千公里，呈一条弧形沙

4、漠带绵延于我国的西北、华北北部和东北西部，主要分布在我国西部的新疆、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、陕西等省区。这一弧形沙漠带，南北宽600km,东西长4000km,总面积约80.89nkm2,占国土总面积的&43%。我国的沙漠约有80%分布在乌鞘岭和贺兰山以西的内陆腹地，如塔克拉玛干沙漠、古尔班通古特沙漠、柴达木沙漠等。一部分分布在海拔1000m以上的内陆高原上，如甘肃北面海拔1200〜1800m的阿拉善高原上的巴丹吉林沙漠和腾格里沙漠，海拔1200-1500m的鄂尔多斯高原上的库布奇沙漠和毛乌素沙地等。我国沙漠地区

5、不仅风力较大，而且频繁。大部分沙漠地区的起沙风每年可达300次以上，加上地表大部分为疏松的沙物质，易受风力吹扬造成风沙弥漫,特别是在植被稀疏的流沙地区更加频繁，甘肃省就是受沙尘影响严重的地区。1.1.2我国公路沙害基本现状和特点我国的主要沙漠如塔克拉玛干沙漠、腾格里沙漠等都修筑了公路。同时，受沙漠影响的沙漠化土地面积广阔，现有的许多公路都从沙漠边缘或沙漠化土地上通过，不同程度地受到风沙危害，根据公路沙害的形式和近年来公路沙害的调查情况，公路沙害程度划分为轻度沙害、中度沙害、重度沙害，具体划分指标为：轻度沙害是指风

6、积沙导致沙埋坡脚至边坡的一半。范围涉及我国西部所有沙漠、沙地分布区，包括木论文所描述的地区。中度沙害是指沙埋边坡的一半至路肩。范围涉及我国所有沙漠、大部份沙地分布区，以陕西、宁夏、甘肃地区为主，流沙对公路的危害相对较重。重度沙害沙丘移动导致路面1/4以上被流沙埋压。范围涉及我国所有沙漠分布区，以新疆、青海、内蒙古西部地区为主，流沙对公路的危害相对较重。1丄3课题的提出近年来，随着我国经济快速发展，特别是自国家实施西部大开发战略以来,甘肃省公路建设日新月异，高等级公路建设所占的比例越来越大。甘肃是我国主要沙漠分布的

7、省份之一（仅次于新疆和内蒙古），分布面积约30530km2,占甘肃省国土总面积的6.4%。甘肃目前仅有几条低等级公路穿越沙漠或风沙戈壁区，但随着全省经济的高速增长和西部大开发政策的推广实施，大规模进军沙漠，开采矿藏，发展旅游给沙漠公路建设带来了前所未有的发展机遇，未来将会有更多的公路包括高速公路穿越省内的沙漠地区，但是目前因省内还没有在风沙地区修筑过高速公路，所以还没有一整套设计、施工、管理经验。为了保证公路的正常运营，达到高速公路安全畅通的标准，风沙对公路的危害必须降至最低，否则，因防护不当或防沙工程的失效，特

8、别是沙埋公路后,造成大量沙子堆积于路面，将严重影响行车安全，极易发生交通事故。基于以上原因，木文为寻求如何合理有效的解决沙漠地区高速公路路基沙害而展开对路基防治的研究。1.2风沙地区路基防护措施的发展及现状1.2.1国外的发展情况沙漠地区恶劣的自然环境和复杂的工程地质条件，给公路交通建设带来了许多技术难题。沙漠公路筑路技术是一项复杂的系统综合技术，许多国家都在不断的从实践