铁路客运专线连续多孔大跨径桥梁悬臂施工技术

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1、铁路客运专线连续多孔大跨径桥梁悬臂施工技术CantileverConstruct!onTechnologyofContinuousLong-spanBridgeofPassenger-dedicatedRailwayLine丁任盛DINGRen-sheng(沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司，杭州310009)(ShanghaiKunmingRailwayPassengerDedicatedLineZhejiangLimitedLiabilityCompany,Hangzhou310009,China)摘要：主要介绍了杭长铁路客运专线(75

2、+4×135+75)m连续梁的悬臂施工技术，对确保大跨度连续梁的成桥线形和质量要求所采取的悬臂施工技术措施进行了研究探讨，对成桥后其成果资料进行了总结，为类似工程提供参考。Abstract:ThispaperintroducedthecantileverconstructiontechnologyofLong-SpanBridgeof(75+4×135+75)m,mainlystudiedthetechnologytomakesurethebridgeshapeandquality,andsummarizedthe

3、experiences,inordertoproviderefereneeforsimilarprojects.关键词：铁路客专；大跨径桥梁；预应力混凝土；悬臂施工Keywords:passenger・dedicatedrailwayline；Iong-spanbridge；prestressedconcrete；cantilverconstructiontechnology中图分类号：U445.4文献标识码:A文章编号：1006-4311(2014)13-0105-040引言在我国桥梁建设中，悬臂施工工艺己被广泛应用，近几年我国铁路客运

4、专线迅猛发展，大跨度连续梁在高速铁路、客运专线的设计建设中正被大量使用，采用CRTSII型板式无磴轨道的客运专线，对大跨度连续梁的成桥线形和质量控制要求很高，大跨度连续梁对于客运专线CRTSII型板无磴轨道的实用性己经有成功的经验，但(75+4×135+75)m大跨度连续梁桥在时速350公里铁路客运专线上使用还是首次，与其他相类连续梁不同之处在于该桥大跨度多跨连续，连续梁上CRTSII型板式无祚轨道温度跨长达到378.6m,是目前我国铁路客专CRTSII型板式无祚轨道设计最大温度跨长之一，对桥梁徐变和线形控制要求很高,施工控制

5、和难度相对较大，随着我国经济建设的发展，考虑远期规划，今后大跨度连续梁建设项目将会更多，通过对金华江(75+4×135+75)m大跨度连续梁桥悬臂施工开展研究，为今后类似工程提供借鉴。1工程概况金华江(75+4×135+75)m连续梁全长691.5m,计算跨度(75+4×135+75)m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，全桥箱梁顶宽12米，底宽7米，顶板厚0.48米；腹板厚分别为0.5、0.75、0.95、1.15米，按折线变化；底板厚0.485〜1.2米，按曲线变化，局部加厚到1.8米，底板设60

6、cm×60cm梗肋，顶板设150cm×150cm梗肋，中支点截面中心梁高10.03米，跨中2米直线段及边跨9.25米直线段截面中心梁高5.83米，梁底按圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75米，边支座横桥向中心距6.0米，中支座横桥向中心距5.8米，单孔跨有十七个悬臂节段，悬臂节段长度分别为3.0m、3.5m和4.0m,悬臂节段最大重量为231吨,0号段长12m,混凝土方量568.3m3o2悬臂施工法的原理悬臂施工法是利用己建成的桥墩沿桥跨径方向逐段地悬出接长对称施工，两个相邻的桥墩同时向两侧分段进行，水平推进，直

7、到跨中合拢，各梁节段用预应力紧密连成整体，合拢之后再解除临时固结转换体系。3悬臂施工3.10号段支架现浇方案考虑到0#段长度12口承台横桥向尺寸19.1m,纵桥向尺寸17.7m,支架可以直接坐落在承台上。支架体系从上往下结构分别为：模板、I40a工字钢和H400×200×8纵梁(挂蓝底模系纵梁)、150a双拼工字钢横梁、Φ630mm×8mm钢管柱。支架结构正面图见图整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的承载能力，同吋消除非弹性变形值，根据测得的数据

8、推算0号悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全，加载重量按照最大施工荷载的1.2倍配重，加载顺序为从支座向端部依次进行，每级持荷吋间不少于0.5小吋，当荷载压至设计荷载的60%、80%、100