进气系统综述

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1、摘要随着当今III：界科技的迅猛发展，汽车领域发展也H新月界，许多新技术、新科技被人量运用在了汽车上。这些技术不断被更新，并趋于H臻完善！其中发动机进气系统部分新就显得尤为重要！进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构。空气经空气滤清器过滤掉朵质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。本论文着重从发动机的进气系统进行了分析，提出了一些建议和实际过程中已经解决的问题。关键词：可变进气系统可变配气和位涡轮增压机械增压及故障诊断发

2、动机进气系统综述发动机是工程机械的心脏，而进气系统是发动机的命脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命。从而影响发动机整体的性能、寿命及环保性。进气系统的功用是为发动机提供淸洁、干燥、充足的空气,系统中主要纽•件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、口J靠性，其至大人缩短其寿命下面结合实践对发动机进气系统合理设计进行一些探讨：一、可变进气系统与可变配气相位近年来发动机上采用的可变配气系统和配气正时等新技术大大的改变了发动机的动力性、经济性和排放差的问题！传统的发动机的配气相位是选择发

3、动机最常用转速來确定最佳配气相位，经确定则固定不变，而可变配气系统和配气正时正改变了这些不足，它不仅能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性而且还能降低发动机的排放、改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。由丁•进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产牛一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和克径的进气歧管为一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率■气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭Z前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的

4、压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进气波动效应。谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。为了充分利川进气波动效应和尽塑縮小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种耍求而设计的。下面对口J变进气系统和口J变配气相位做了逐一介绍：（一）口J变进气系统可变进气系统

5、分两类：多气门分別投入工作和可变进气道系统。其H的都是为了改变涡流强度、提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，以满足低速及中高速工况都能提高性能的需要。1、多气门分别投入工作：实现多气门分别投入工作的结构方案有如下两种：第一，通过凸轮或摇臂控制气门按时开或关；第二，在气道中设置旋转阀门，按需耍打开或关闭该气道的进气通道，这种结构比凸伦、摇臂控制要简单。当发动机在节气门部分开度工作时，涡流控制阀关闭，混合气通过进气道述入气缸。节流的气道促进混合气加速，并沿着切线方向进入气缸，这样可以形成较强的进气涡流，对于

6、低速工况及燃烧稀混合气是有利的。当发动机转速及负荷增加时，仅由主气道进入气缸的混合气不能满足发动机的霊要。于是副气道中的阀门开启，增加进入气缸的混合气，而且抑制了进气道中的进气涡流强度，这对于提高发动机高速工况时的容积效率及燃烧效率、减少能量损失是有利的。2、可变进气道系统：可变进气系统是根据发动机不同转速，使川不同长度及容积的进气管向气缸内充气，以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲效应，从而提高充气效率及发动机动力性能。（1）双脉冲进气系统：双脉冲进气系统山空气室及两根脉冲近期管组成。如图1所示。空气室的入口处设置节气

7、门，并与两根ft径较大的进气管相连接，其目的在于防止两组进气管中谐振空气柱的相互干扰。两根脉冲进气管成为形成谐振空气波的通道，分别连接两组气缸。将六缸的进气道分成前后两组，这就相当于两个三缸机的进气管，每个气缸有240度的进气冲程，各气缸Z间不会有进气脉冲波干扰。上述可变进气系统的效果在于：每个气缸都会产生空气谐振波的动力效应，而直径较大的空气室，以及中间产生谐振空气波的通道同支管一起，形成脉冲波谐振系统。/空气稽圧呈图1双脉冲进气系统示意图（2）四气门二阶段进气系统：该进气系统由弯曲的长进气管，和短的宜进气管分别•

8、空气室相连接，并分别连接到缸盖的两个进气门上。在发动机中低速工况时由长的弯曲管向发动机供气；而在高速进，短进气管也同时供气,提高了发动机功率。在发动机中低速工况下,动力阀关闭短进气管上的通道，空气通过长的弯曲通道，使气流速度增加，并且形成较强的涡流，促进混合气的形成。此外，长进气管能够在进气门即将关闭时，形成较强的反射压力波峰，使进入气缸的空气