飞行器设计作业

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1、飞行器设计与仿真实现总结经过这学期对0行器设计与仿真实现的学习，我受益良多，在老师的风趣教导下，对这门课程有了比较深入的了解，虽然以后可能不会从事相关的工作，但是，这门课程开拓了我的眼界，让我有了与以前学习书本知识不同的体验，下面，具体说说我这学期的学习。我学习的过程在本学期的E行器设计与仿真课程中，我们先是通过老师的讲解了解了AAA2.5这个设计软件，并且了解了关于飞行器设计的大致流程和一些参数的配置，了解了当今中国的飞行器发展现况。然后通过自己的实践，比较玄观的感受到了AAA2.5的使用，并针对专门模块进行了分析。我学会了什么1.初步了解并掌握了AAA2.5

2、的使用启动后看到一堆按钮，依次是：重量、气动、性能、几何外形、动力、操稳与控制、动力学、载荷、结构、费用。在进行0行器的设计中首先需要确定飞行器的参数，因为每个飞行器的设计是來源于市场分析或者战场分析，有他们的典型任务。因此就需要把任务结构进行剖分，估算飞行器的起飞重最、空重、燃汕重最等参数。然后根据估算出的数据对各个段的参数进行修改，在此之后便是对飞行器的布局外形进行设计。2.熟悉了当今中国0行器的发展状况当今中国的飞行器设计水平在近儿年取得了比较长足的发展，但是无论军用还是民用较之西方国家来讲都是差距浜人的。所以仍需大量的努力。对我国飞行器发展前景的展望当今

3、中国无论是飞行器本身，还是与飞行器相关的一些领域都冇了比较大的进步，比如材料、电子、通信等等。在军用方而我国已经学握了三代机或者是三代半机的技术,比如歼10,以及成飞正在研究中的歼20,沈飞正在研究的歼31,都已经属于最新标准中的五代机范畴了，所以对于军用飞机来说，已经是属于世界领先水平了。而民用飞机方面一直比较落后，大型客机也尚在研制的过程中。但是终冇一天我国会拥有自己大型客机产线。目前看来，我国航空器的发展尚属乐观，而景广阔，希望与压力并肩。飞行器设计分析和仿真实现课程实验报告一、实验内容1)了解飞行器鸭翼布局性能；2)了解鸭翼布局的发展近况；3)以歼二十为

4、例，并使用AdvancedAircraftAnalysis2.5进行鸭翼布局设计。二、实验原理1.鸭式布局鸭式布局，是-•种十分适合于超音速空战的气动布局。将水平尾翼移到主翼Z前的机头两侧，可以用较小的翼而来达到同样的操纵效能，前翼和机翼可以同时产纶升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭了，"鸭式布局〃由此得名。鸭式布局利用了前翼涡流对主翼面流场的有利干扰，大大增强了飞机大迎角的气动特性和改善了E机的升阻比特性，使总机具有优越的机动性能、操纵性能和短距起降能力，是典型的对涡升力利用，从而一直受到了飞机设计人员的

5、青睐。鸭式布局分为近耦合鸭式布局和远距鸭式布局：1.近耦合鸭式布局前后翼距离很近。这种布局利用前翼的脱体涡流扫过机翼产生的有利干扰，延迟了机翼失速，可获得较大的大迎角升力，为E机捉供过失速E行状态时的稳定度。机翼能产生接近椭圆的展向压力分布，从而减小了飞行阻力。适宜于和三角翼的机翼匹配，可减小起飞、着陆距离，增加机动能力，减小飞机总体尺寸、减轻重量和降低成本；前翼是很有效的操纵面，适合放宽静稳定度技术的釆用。2.远距鸭式布局：在这种布局中，前翼本身产纶升力的同吋，前翼的翼尖涡与机翼气流也会产生一定有利的气动干扰，在机翼上表面的一定区域内形成吸力，使飞机的总升力大

6、于单独机翼和单独前翼升力Z和，而且使机翼的气动载荷向内侧移动，减小机翼弯矩，从而可以减轻飞机的重量。前翼使飞机的升力作用点在重心Z前，飞机有一个抬头趋势，提高了E机的爬升能力，丽翼还增加了总机纵向操纵的灵敏度，从而提髙了飞机的敏捷性。》示者比起前者，前翼离机翼的距离更远，机翼间相互的干扰更小，各翼面参数的匹配也耍相对容易，并且飞机在超声速飞行吋，远距耦合鸭式布局比常规布局的飞机有更小的配平阻力，从而提高了总机的超声速稳定盘旋能力。后者比起询者的缺点：E机长度可能会加大，使飞机的重心和气动中心的位置变化相対较为敏感，增加了对飞机操纵性的难度。不铮是远距还是远距的耦

7、合鸭式布局，增加一对前翼都会对飞机的总体设计增加不同程度的复杂性，特别是对匕机的大迎角特性，要解决好并非易事，技术上的风险相对较大。并且鸭式布局的雷达反射率很大，前翼对飞机的隐身设计是一个较大的累赘。鸭翼布局发展近况鸭式布局发展契机源丁喷气式超音速战斗机的技术发展。战斗机在亚音速和超音速的E行状态有着比较大的区别。最显苦的就是随着总机速度的增加，£机的气动焦点会逐渐后移。常规布局的“压尾〃和鸭式布局的“抬头〃，两个看似简单的超音速配平手段却导致了整机升力特性的不同，导致鸭式布局对于超音速飞机的诱惑越来越人。20世纪60年代中期，瑞典的Behrbohm教授发现了鸭

8、翼气动布局的近距离耦合原