地铁列车防止救援策略研究

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1、地铁列车防止救援策略研究李建旭东莞市轨道交通有限公司广东东莞523000摘要：在地铁列车投入运营后，会因为设计、部件质量、检修质量、人为操作失误等各种原因出现无法动车的故障。为了避免这些故障发牛时需要进行列车救援，需要从各种途径在设计、维护阶段釆取各种预防性措施，减少和避免故障发牛，使列车尽快动车，减少列车故障对正线运营的影响。1•列车救援的故障类别1.1有节点控制电路故障110V电路控制系统中最主要的牵引电路和制动电路以及与牵引、制动功能相关联的激活、车门、受电弓、高速断路器等电路，均釆用有节点控制电路。当关键回路故障导致两个受电弓降弓，110V控制电路跳闸失电，或牵

2、引/制动控制环路断开，将导致列车救援。有节点控制电路主要故障点是继电器、压力开关、按钮等部件故障以及连接用的导线松断虚脱故障。1.2主电路系统故障主电路系统是列车的1500V高压系统。将从网测受流的1500V直流电压供给高速断路器、牵引逆变器、牵引电机等设备，产生牵引力和电制动力。当牵引逆变器严重故障时，整列车无牵引力输出，列车失去动力导致救援。主电路系统的主要故障点是牵引逆变器、高速断路器。1.3制动系统故障制动系统是列车气制动力产牛和动作的系统。智能制动阀控制和分配列车上产生的压缩空气，通过基础制动单元将制动力传递到轮对上。超过列车1/2制动力故障时，整列车制动力不

3、足或无制动力，从而导致救援。制动系统的主要故障点是制动阀。1.4弓网故障当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动,对接触网和受电弓的性能造成影响。在极为恶劣的情况下弓网故障会出现刮弓事故，接触网塌网和受电弓折断，列车失去高压而启用救援。1.5轮轨故障轮轨之间的作用品质直接影响到列车的运行品质和安全。-•般情况下轮轨滚动接触情况下轮对表现出的故障为剥离、波纹、偏磨等，严重的则是轮对脱轨,必须采用外部设备进行复轨救援。2列车救援故障原因分类经过对深圳地铁1、2、4、5号线列车正线救

4、援故障的统计和分类，可以将故障原因分为以下4类。2.1设计问题在列车试运营初期，经常会出现列车控制控制系统软件和110V逻辑控制电路的设计与信号系统、屏蔽门系统、司机操作不匹配，使简单的故障复杂化，扩大故障的影响。经过对深圳地铁近几年的救援故障进行分析，运营后期发现的设计问题占比17%o2.2部件质量问题由于部件质量不合格，导致故障频繁发生，如继电器卡滞，压力开关动作不灵敏、受电弓拉杆断裂等。经过对深圳地铁近几年的救援故障进行分析，质量问题占比33%o2.3装配/维护问题由于列车制造装配和后期检修维护不到位、问题处理不彻底导致故障发生和扩大化。经过对深圳地铁近几年的救援

5、故障进行分析，日常维护不到位原因占比33%«2.4人员操作/管理问题故障发生后，由于司机应急处理不当，技术人员指导失误，导致故障严重化，故障影响扩大化。经过对深圳地铁近几年的救援故障进行分析，人为操作失误原因占比17%o3.主要应对措施3.1设计问题在型式试验、列车调试验收和质保期内发现的列车软件、110V逻辑控制电路设计缺陷要求厂家立即进行整改。3.1.1梳理会导致列车救援的危险源，对于受电弓、转向架、110V控制系统中的关键元器件原理、材质、性能进行分析，加强重大危险源的卡控。；3.1.2对列车的各项功能进行系统性的测试；3.1.3对发现的设计缺陷要求厂家进行整改。

6、3.2部件质量问题3.2.1根据车辆采购合同中对部件故障率的规定，超出合同规定故障率的部件换型或改造。3.2.2对于故障率未超过合同规定，但发生故障后对列车运行和乘客安全有影响的部件要求换型或改造，如牵引系统、制动系统、车门系统、受电弓、转向架、继电器等。3.3装配/维护问题3.3.1加强出厂装配和检修维护质量卡控(1)受电弓1•库区加装高清摄像头，在列车出入库吋可以实吋记录观察受电弓运行状态,对于异常情况要及吋扌】1修检查，做到每个受电弓每周检查一次。2.入段线加装弓网监测系统，实吋记录和判断受电弓的工作状态，并给出相应的处理建议。3將受电弓作为垂点检查部件，每两周上

7、车顶进行检查、清洁、维护，视频监控检查每周一次。(1)转向架正线加装在线监测系统。系统可以实吋记录转向架轮对、轴承的工作状态，并给出相应的处理建议。上线列车每天检查转向架外观及其零部件。根据转向架的故障情况，基础检修规程中测量关键尺寸，发现异常立即处理,确保转向架运行状态可控。(2)继电器按照对列车牵引/制动性能的影响程度，将继电器分成特别关键、关键、非关键三种类别。(1)制定继电器的维护策略，明确不同类别继电器的检查周期、更换周期和标准。(2)制定继电器的降级使用原则。(3)制定继电器的选型策略。(4)列车接线、按钮、开关检查列车正式上