浅析接触网绝缘分相装置

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1、目录摘要第一章序言选题思路及背景课题研究意义第二章常见绝缘分相装置2.1器件式绝缘电分相2.1.1常见器件式电分和1.2器件式电分相对接触悬挂弹性的影响2.2锚段关节式电分相2.2.1锚段关节2.2.2关节式分相种类2.2.3关节式电分相锚段关节型式的选择2.2.4关节式电分相中性区长度的确定2.3自动过分相装置2.3.1.地面自动转换电分相装置2.3.2.柱上式电分相自动转换装置2.3.3.车上式电分和口动转换装置第三章综合分析3.1.常见两种关节式分相分析3.2.器件式电分相与关节式电分相的比较3.国内关节式屯分相主要问题及优化办法U!结论致谢参考文献摘要随着我国电气化铁路的发展，接

2、触网技术在不断地更新。电分相技术由器件式分和发展至今天的锚段关节式分和，逐步完善了电分和技术。电分和是为了满足接触网不同相供电而在两相交接处设立的分相隔离装置，电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。木文列举并分析了国内常用的电分和形式，对常见的分相绝缘装置的种类及优缺点和与之配套的自动过分相装置比较分析，结合国外绝缘分相装置，综合分析后对我国接触网分相绝缘装置的设计和运行提出建议。关键词：接触网电分相第—章1.1课题思路及背景口前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三和电源

3、和序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。电分相绝缘装置是接触网屮用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。我近年来随着列车速度的大幅度提高，器件式电分相的硬点大成为困扰电气化铁路捉速改造的主耍问题Z-O由于关节式电分相由两个绝缘锚段关节组成，消除了器件式电分相存在的硬点大问题，在20世纪末我国电气化铁路提速改造屮又被普遍采用。目前，世界大多数国家的高速电气化铁路电分相也均采用该种型式。可以预见，它也必将成为我国高速电气化铁路的首选型式。众所周

4、知，器件式电分相依靠绝缘杆件实现相间绝缘，有电气连接的两个受电弓跨接在电分相两端才能造成相间短路，电气化区段的有关人员通常也认为只要单台电力机车禁止双弓、断电，就能安全通过电分相。但是，运营屮发现，对关节式电分相，即使是两个电气隔离的受电弓（如多机牵引、电力机车附挂、牵引机车后挂有接触网检测车等情况）在一定的条件下仍可以造成相间短路。据调查，这类故障在京广、哈大等线已采用关节式电分相的电气化线路已经发生多次，而我国电气化铁路冇关设计和管理人员对该问题述未引起足够的重视。本文就器件式电分相和关节式电分相存在的问题进行简要分析，对电分相的设计及运行管理提出建议，供参考。1.2本课题研究意义电

5、分相装置是接触网设备屮关键设备之一，其装配形式直接影响到了列车的行车速度。根据国务院批准的《屮长期铁路网规划》，至2020年我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。具体内容包括建设客运专线1・2万公里以上，规划“八横八纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小吋200公里以上，未来电气化铁路将不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好电分相能减少接触网事故发生率，对弓网受流质量、列车最高速度和牵引变屯所继屯保护都冇重要意义。第二章常见绝缘分相装置2.1器件式电分相2.1.1.常见器件式电分相器件式电分相是利用电分相绝缘器串接在一起而形成一种在电气上分开、

6、在机械上不分段的电分相结构。我国早期器件式电分相构造图如图1所示，其是由三组分相绝缘元件串接在接触线中而构成的分相设备，绝缘元件为环氧树脂玻璃布层压板，每个绝缘元件长度为l・8m,宽度为25mm,高度为60n）m,底面做成斜槽,以增加表面泄露距离。当机车受电弓有接触线进入绝缘元件时，产生的电弧容易烧损或烧坏绝缘件，其至破坏其绝缘性能，为了改善其性能，在绝缘件两端设置导弧角隙（XTK型）。XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分和设备。如图2所示。要求接触线和绝缘件连接平滑可靠，不得形成硬点，应保持接触线原有张力,保证机车受电弓

7、平滑通过。1一玻璃钢绝缘器2—中性区接触线3—中性区承力索4一悬式绝缘子5、6—带不同相位的接触线7—吊弦两端部绝缘元件之间的不带电段称为中性段，电力机车通过中型区段时为断电惰性通过；电分相绝缘器的两端的接触网为不同相供电，它保证列车安全通过而不发生短接事故。因此，中性段不宜过长，其长度以电力机车升起双弓时不短接不同相接触为限。电分相绝缘上方的承力索，通过与绝缘元件相应的3片悬式绝缘子（每串为4片）断开。图2XTK电分相绝缘器随着铁