钻孔灌注桩基础钻孔分项工程施工技术交底

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1、新建铁路北京至上海客运专线工程（ZJJTJH05-002）钻孔灌注桩基础钻孔分项工程施工技术交底编制：审核：批准：中交集团京沪高速铁路六合同段五工区二作业区二○○八年三月一日丹阳至昆山特大桥钻孔灌注桩基础钻孔分项工程施工技术交底根据《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)及《桥涵工程施工质量验收暂行标准》，结合京沪高速铁路工程的具体要求，钻孔灌注桩采用旋挖钻机和回旋钻机成孔的工艺，为确保钻孔施工符合现行施工技术指南和验收标准的要求，对钻孔分项工程进行交底如下：1、施工准备①开工前应具备桥位区工程地质资料和必要的水文地质资料以及经审核同意使用的施工图纸

2、。②对施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线（高压线、通讯线、管道、电缆、光缆等）、地下构筑物、文物古迹、危险建筑等进行详细的调查，确保不影响现场的施钻工作。③进一步熟悉和了解钻孔施工机械及其配套机具设备的技术性能和状况，主要包括旋挖钻机、各式钻头、泥浆泵、泥浆搅拌机、空压机、装载机(钻渣外运)、自卸汽车（钻渣外运）、护筒等，并对其进行全面的检查、保养和整修，保证全部机械设备的各项性能指标满足工程需要和能够正常使用并备足易损部件，同时准备数量充足的膨润土、烧碱等造浆原材料。④合理规划布置施工便道，保证旋挖钻机及其它的施工机械安全就位和方便钻渣的及时外运，并保证在施工

3、中不相互干扰。⑤合理布置钻孔施工的用水、用电设施以及泥浆池、排渣等其它设施，全面满足施工工作的要求。⑥开挖砌筑泥浆池、沉淀池，因根据图纸及现场调查，每2个墩位为一个单元在中部设置一个泥浆池，其大小宜为15m×5m×2m，泥浆池的长边垂直于桥向布置，相邻处设置沉淀池，沉淀池大小宜为15m×5m×2m，沉淀池和泥浆池在顶面1m以下高度处联通，以便泥浆循环使用和保证泥浆质量。四周用钢筋管做成安全围护栏.并设置明显、醒目的标识，以防人员误入池内，造成危险因素。⑦对桩位处的场地进行平整，清除杂物，必要时进行换除软土并进行碾压处理,保证场地地基有一定强度，防止钻机沉陷。⑧与项目

4、部测量人员联系测设桩孔的位置，根据桩位中心点拉“十”字线引出四个控制护桩，每个方向两个,并对护桩做好保护工作，防止施工过程中扰动，护桩作为后续工程准确就位的基准。·12·中交建设集团六合同五工区二作业队丹阳至昆山特大桥钻孔灌注桩基础钻孔分项工程施工技术交底⑨钻机进行就位，就位前检查、维修钻机各部位，一切正常后，利用其自行装置缓慢行走至桩位处，调整钻机的方向至适当位置，以不妨碍其它作业施工为宜，同时用装载机将所需钻头运至钻机旁。2、护筒安装根据本桥的地质资料，桥位区的大部分桩孔位置的表层存在厚砂层，埋设护筒时需要对护筒加固处理，才能开孔钻进，在正式施钻前对护筒有关要求

5、如下：①护筒采用钢护筒，用厚度不小于10mm的钢板卷制，护筒顶端设15cm宽的钢板条加劲箍和吊环，护筒内径比桩径大20cm为宜，高度不小于2m。②根据护筒的直径和埋置深度，在钻头安装扩孔器或用稍大直径(Φ150cm)的钻头开孔，钻至要求深度后，用钻机的副卷扬机吊勾将护筒吊起慢慢放入孔内。③在护筒就位的过程中，中心偏差通过“十”字护桩进行控制，即下护筒的过程中，随时测量护桩到护筒边缘距离的变化，根据事先计算的结果进行尺量调整，将护筒中心与桩中心调整到规范允许之内，同时用水平尺调整护筒的竖直度满足验收标准要求。④护筒就位后，应保持护筒顶面高出地面30cm为宜,并用4%左

6、右的灰土将护筒周围回填夯实，以防孔口坍塌和地表水流入孔内。⑤护筒埋设回填密实后，沿十字护桩进行挂线，在与护筒相交处作好标记，量测出十字交点（钻孔桩中心）至护筒标记点的距离，并认真填写护筒偏位记录。3、泥浆制备①钻孔采用泥浆护壁的工艺，为控制泥浆的含砂量，配制时选用优质膨润土并掺入适量的碳酸钠、烧碱等配制低比重的泥浆，不能使用孔内原土造浆。②泥浆的性能指标应根据地质情况确定，制作前应进行泥浆配合比的试验，在确保泥浆的各项性能指标满足使用要求后，采用泥浆搅拌机进行拌制，存储在泥浆池内，造浆后应试验全部性能指标。③根据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》及桥位区的地质情况

7、，泥浆的性能指标应符合以下要求，并在施工中根据地质情况进行调整，以满足施工需要为原则。泥浆比重：1.05～1.15。黏度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。·12·中交建设集团六合同五工区二作业队丹阳至昆山特大桥钻孔灌注桩基础钻孔分项工程施工技术交底含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。④泥浆循环利用，现场设置泥浆池和沉淀池(设置要求如前述)，拌制的泥浆和混凝土灌注时孔内溢出的泥浆均排至沉淀池内，经沉淀后用于下一钻孔护壁。4、旋挖钻机钻孔施工①按既定的施工顺序进行桩孔的施钻工作，未经同意不可擅自改变施工顺序而随意进行