铁路连续梁施工专项安全方案

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1、铁路连续梁施工专项安全方案(2)《铁路桥涵地基与基础规范》(3)《客运专线铁路桥梁施工技术指南》(4)《铁路技术管理规程》(5)京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件(6)《铁路工程施工安全技术规程》二、水文、地质、气象淮河特大桥跨蚌明高速段（DK833+229.58～DK833+367.04）位于安徽省蚌埠市淮上区境内，属于黄淮冲积平原，地势平坦开阔，略向南倾，多为农田。地下水主要为第四系空隙潜水，无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.1g。该段地层主要由粘性土和砂性土形成，其中1983#墩位自上而下地层情况为：粘土(3.5m)、粉土(10.7m)、粉质粘土(5.6m)、粉砂(14.3

2、m)、细砂(2.6m)、中砂(34.7m)；1984#墩位自上而下地层情况为：粘土(4.7m)、粉土(6.0m)、粉质粘土(10.9m)、粉砂(13.5m)、细砂(3.2m)、中砂(34.4m)。该段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在10月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量约1440mm，一般集中在夏季，雨日有110～130天左右。气温1月最冷，平均气温0.4℃～4.9℃。三、工程简介第15页共15页跨蚌明高速连续梁中心里程为DK833+300，与蚌明高速交角为73°，设

3、计净空为5.5m，宽度为24.24m，结构形式为（40+56+40）m连续梁，包含1982#-1985#4个墩位。梁部采用挂篮悬灌法施工；桥墩采用大块定型钢模分节浇筑；承台采用旋喷桩、钢板桩围堰防护、机械明挖；桩基础采用回旋钻成孔。桥墩、承台、桩基础结构尺寸见下表：墩台号 桩基 承台(m) 墩柱(m) 梁体 1982# 10根φ1.25m桩长62m 12.2×8.1×2.5 矩形实体墩7.8×3.8×12 连续梁 1983# 11根φ1.50m桩长69m 14.5×9.5×3.0 矩形实体墩9.0×3.8×11 连续梁 1984# 11根φ1.50m桩长69m 14.5×9.

4、5×3.0 矩形实体墩9.0×3.8×10.5 连续梁 1985# 10根φ1.25m桩长62m 12.2×8.1×2.5 矩形实体墩7.8×3.8×12 连续梁 跨蚌明高速连续梁平面图、立面图见图1、图2。四、施工组织及施工工期安排针对跨蚌明高速连续梁施工工程规模大，施工难度高，循环周期长、安全风险大、协调工作难等特点，我部计划安排有丰富施工经验的副经理专职负责该连续梁施工，同时配备具有客运专线施工经验的安全人员、技术人员负责技术安全工作，选择具有丰富施工经验的施工队伍组织施工。按照京沪高铁建设的工期总体安排，计划于2009年3月10日开始桩基施工，2009年10月15日梁

5、体施工完毕。各分项工程计划施工工期和主要设备配备见下表。1、工程概况第15页共15页新建**至**铁路HHZQ-5标段**特大桥位于浙江省嘉兴市南湖区及秀洲区境内，**特大桥全长26265.030m，起讫里程DK084+686.650～DK110+951.680，其中五标段全长19163.300m，我工区承担**特大桥0#台～196#墩的施工任务，里程DK084+686.650～DK091+037.445，共计6350.795m。其中**特大桥77#～80#墩与已建成通车的**高速公路发生立体交叉，其交叉里程为：**高速公路里程K27+600=沪杭铁路DK087+239.28

6、0，交叉角度84°00′，交叉后桥下净空为10.153m，满足设计不小于5.5m的要求，设计采用（48+80+48）m连续梁上跨**高速公路，连续梁全长为48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半径为10000m的缓和曲线上，线间距为5m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0米，箱梁底宽6.7米。顶板厚度除梁端附近外均为40cm。桥位平面布置见附图1。桥位地质情况：77#～78#墩区段内地层主要以硬塑黏土、流塑淤泥质粘土、饱和粉细砂、硬塑黏土等为主。由于本工程跨越**高速公路位于嘉兴枢纽与南湖互通地段，据现场勘察，车流量较大。但施工时必须确保公路的

7、车辆通行安全，因此必须全面做好交通组织，采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。2、施工准备2.1、技术准备2.1.1根据施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底。2.1.2组织学习学设计文件，对图纸进行审核。第15页共15页2.1.3与路政及**高速交警取得联系，制定切实可行的交通管制方案。2.2、材料准备根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心。2.3、现场准备2.3.1前期中央分隔带基础施工临时导行措施已经按照交通管理部门的要求进行设