高挡墙基坑安全施工方案

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1、高挡墙基坑安全施工方案一、编制依据1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。2、《公路路基施工技术规范》（JTG-F10-2000）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）5、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ-2002-836、《混凝土工程施工及验收规范》GB50203-987、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-888、两阶段施工设计图二、工程概况本合同段为贵州省惠水至兴仁高速公路镇宁至兴仁段土建工程第十二合同段，起讫里程为K11

2、5+700～YK121+600，全长7.391858km。本标段主要构造物包括乐谢隧道（左线长980m，右线长1002m）和祥礼隧道（左线长1669m，右线长1620m）两座隧道，大桥7座，共计2797.5m；匝道桥梁2座，共计432.08m（主线2座桥梁观音岩1号大桥、乐运5号大桥及匝道桥位于乐运互通）。公路等级为高速公路，设计荷载等级为公路-1级。设计行车速度为80km/h，其中整体式路基宽21.5m，分离式路基宽11.25m。第14页共14页其中，挡墙主要为路堤、路肩及弃土场挡土墙。路堤墙和路肩墙主要设置于地形较陡的斜坡地段和半路半桥路段，用于

3、收缩边坡坡脚。高挡墙基坑面积大，埋置深度较深，且位于高边坡处，施工时存在较大的安全隐患，因此，特制订高挡墙基坑作业方案，确保基坑作业人员的安全。三、安全生产原则1、必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，必须坚持管生产必须管安全的原则。2、四不放过原则：事故原因不清楚不放过；事故责任者和应受教育者没有受到教育不放过；没有采取防范措施不放过；事故责任者没有得到处理不放过。四、安全管理目标五不发生一实现：不发生人身重伤及以上事故；不发生较大设备事故；不发生有责任的造成社会影响的事故；不发生重大火灾事故；不发生较大交通事故；实现人身零伤亡。五、施工

4、前准备1、技术准备（1）、组织有关人员进行图纸会审，确认施工图纸工程数量，根据设计资料认真做好导线复测工作和水准复测工作。（2）、根据控制测量结果放出挡墙基础基坑开挖边界线，及基坑开挖标高控制点。（3）、对所有参加施工人员进行施工安全交底和技术交底。2、物资、机械准备（1）、挡墙基底砂砾所用原材料进场必须符合设计及规范要求。（2）、挡墙基坑开挖机械准备就位，随时准备挡墙基坑的开挖。第14页共14页（3）、挡墙施工所用模板面必须平整光滑，无明显凸凹现象，模板的平整度必须符合设计要求，模板到场后必须经过打磨、除锈等工作，为后续施工做准备。（4）、挡墙混凝

5、土必须采用商品混凝土，混凝土强度等级达到设计及规范要求。（5）、根据挡墙基坑混凝土量计算出需要的片石量，并运至施工现场，片石的形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm。3、现场准备（1）、作好施工现场的“三通一平”，保证进场后可立即投入施工。（2）、查明施工区域管线分布情况，如有地下管线采取措施改迁或保护，并向现场施工人员进行详细交底。六、施工安全技术措施1、测量放样（1）、根据复测合格的导线点及水准点，现场放样出挡墙基坑开挖边线及基坑开挖水准控制点。（2）、根据现场放样的基坑开挖线，现场撒出白灰线进行标明基坑开挖底线及开挖顶线，并对挡墙基坑范围内

6、管线进行探测，将影响施工的管线进行改移或保护。2、基坑开挖（1）、基坑开挖前应对地下建筑、构筑物、各种管线等进行调查，基坑开挖前，联系建设单位相关负责人进行现场确认施工范围内有无地下管线及地下管线的走向。第14页共14页（2）、地下管线位置明确后，现场人工进行挖探槽，探明地下管线具体位置、埋深及保护情况，并请建设单位相关责任人现场查看，采取保护或迁改措施，待管线迁改或保护后方可开始挡墙基坑的开挖。（3）、挡墙基坑开挖采用机械放坡开挖，人工配合清底，放坡坡度为1:0.75。（4）、基坑开挖至设计挡墙基底高程后，需经勘察、设计、监理及施工单位共同验槽，地

7、基承载力不满足设计要求时，共同商讨处理措施，必要时应换填、碾压或挖至满足基底承载力的位置。3、挡墙基础混凝土施工（1）、模板的支立及加固1）挡墙基础模板均采用90cm×150cm钢模板，模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受灌注混凝土的冲击力、混凝土的侧压力及施工中产生的各项荷载，现场模板加固采用Φ20对拉螺杆进行加固。2）模板安装应保证挡土墙设计形状、尺寸及位置准确，并便于拆卸；并按设计要求设置变形缝，变形缝应贯通，缝板应平直，安设牢固；3）模板接缝处应选择堵缝材料，保证在混凝土浇注过程中不漏浆；4）模板安装支撑应牢固，不得有松动、跑模、下沉等现

8、象；5）模板拼缝应严密、不漏浆，模内应清洁；（2）、基础混凝土施工第14页共14页挡墙基础模板加固完毕后进行