1.发动机的工作原理及总体构造

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1、重点内容1、基本术语P22（1）工作循环（2）上、下止点（3）活塞行程S（4）气缸工作容积Vs（5）内燃机排量VI（6）燃烧室容积Vc（7）气缸总容积Va（8）压缩比£（9）工况内燃机在某一时刻的运行状况表示方法：1该时刻内燃机输出的有效工率2该时刻曲轴转速（10）负荷率（负荷）某一转速有效功率该转速下的最人有效功率2、往复活塞式内燃机工作原理四个行程、一个循环重点行程：压缩行程•压缩行程•爆燃一一是因气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端，可燃混合气自燃而形成的一种不止常燃烧。严重时，气门烧毁，轴瓦破裂等。•表面点火——因燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头

2、，火花塞等）点燃混合气产生的另一种不止常燃烧也称为炽热点火或早燃，也有较沉闷的敲击声。压缩比过大的不良后果名称成因现彖后果爆燃由于气体压力和温度过髙，亦燃烧室内离点燃屮心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，以声速向前推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。还会引起发动机过热，功率下降，燃汕消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。表面点火由于燃烧室内炽热表而与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不止常燃烧。伴有强烈的较沉闷敲击声。产牛的高压会使发

3、动机机件负荷増加，寿命降低。图1"四冲程汽油衬L的示功图G进代行程;b）压縮行程,c〉作功行程；d）排代行程四冲程汽汕机工作状态P24温度（K）压力（MPa）进气行程320——3800.08——0.090压缩彳丁程600——7500.8——1.500作功行程2200^2800（瞬时最高）1200^1500（作功终了）3~6.5MPa（瞬时最高）0.35~0.5MPa（作功终了）排气行程900——12000.105——0.125柴汕机工作时各行程状态参数状态行程温度（K）压力进气行程320~350800^900kPa压缩行程800^10003~5MPa作功行程2200^280

4、0（瞬时最高）1500^1700（作功终了）3"5MPa（瞬时最高）300^500kPa（作功终了）排气行程800^1000105~125kPa思考题：四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么相同之处和不同之处?相同点：1、每个工作循环曲轴转两转（720）每一行程曲轴转半转（180）进气行程是进气门开启,排气行程是排气门开丿1,其余两个行程进，排气门均关闭。2、四个行程中，只有作功行程产生动力，其他三个行程是作功行程做准备工作的辅助行程是主要行程,但其他三个行程也不可缺少。3、发动机运转的第一循坏，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和£轮贮存

5、的能量便可自行完成以厉的行程，以厉的工作循环发动机无需外力就可自行完成。第一冲程（活塞上行）活塞上方:压缩活塞下方：进气活塞卜-方：唤气不同点:~〜动机不同点分类标ff~〜-汽油机柴油机进入气缸气体类型汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸纯空气点火方式电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧发动机总体构造有点火系无点火系发动机燃油供给系组成无喷油器有喷油器3、二行程发动机工作原理P26二冲程发动机与四冲程发动机相比，有何优点？1.四冲程发动机的如排气是两个分开的专门过程，而二冲程发动机单纯的排气（或进气）时间极短，主要是一个儿乎完全重叠的，以新鲜气体清扫废气的换气过程。这

6、样的换气过程不可避免地会发生新鲜气体和废气混介，造成废气难以排净和新鲜气体随废气排出的后果。2.完成一个工作循环，二冲程发动机只需转一转，而四冲程发动机需要转两转。因此，当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应为以冲程发动机功率的两倍，但实际上，只有1.5〜1.6倍，这是由于二冲程发动机难以将废气排净，以及为了安排换气过程而较多地损失了高压气体的作功能力，另外还有可燃混合气随废气排出等所致。3.当转速相同时，二冲程发动机的作功次数较四冲程发动机多一倍。因此，二冲程发动机运转较平稳，这对单缸发动机来说更为明显。4.市于没有气门或只有排气门，也就省

7、去了配气机构或使配气机构较为简单，简化了发动机的结构。易受磨损和经常需要修理的运动部件数量较少。由于二冲程汽油机有混合气损失，故经济性差，在大中型汽车上的应用受到了限制。但由于它结构简单、重量轻、制造成本低等优点，轻便摩托车和微型汽车的小排量发动机广泛采用。二冲程柴油机由于换气时进入气缸的是纯空气，没有燃料损失，为某些汽车所采用。优点:1）曲轴每转一周就冇一个作功行程。当二四冲程发动机Vs，n同，则P二=2P四。2）由于发生作功过程的频率较人，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。3）111于没有专门的配气机构，所以它