对提高列车过岔速度的思考

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1、对提高列车过岔速度的思考1.概述本文将主要讲述部分影响道岔直向速度的因素及相应的解决方法并介绍我国高速道岔的一些特点。结合课程学习的内容，本小组查找了大量的资料文献，下面是所查找的资料。1.1道岔的概念道岔是铁路线上决定列车行车速度和安全最关键的设备之一。道岔除了要保证车轮导向及轮缘顺利通过之外，还需要满足与铁道车辆相互作用的可靠性、稳定性、舒适性、较长的使用寿命以及较低的养护维修工作量。但道岔区间内的冲击振动远大与一般正线，这些激烈冲击振动不仅是引起列车部件疲劳伤损的主要因素，且还造成了尖轨和心轨严

2、重磨损、岔枕裂缝、垫板开裂等多种道岔病害。1.2过岔速度过岔速度主要有侧向过岔速度及直向过岔速度制约列车速度。下面分别简要说明其两者的制约条件。对一组单开道岔来说，侧向过岔速度受转辙器、导曲线、辙叉和护轨以及道岔后连接线路四个部分的通过速度来制约。其中每一部分的允许通过速度都影响整个道岔的通过速度。其中辙叉部分按目前的结构形式、强度条件和平面设计来看，其侧向过岔允许速度常可高于转辙器和导曲线的允许速度，道岔后的连接线路按规定其允许通过速度可高于道岔导曲线的允许通过速度。影响侧向过岔速度的主要因素有：导

3、曲线不设超高和缓和曲线以及导曲线半径小，列车未被平衡的离心加速度较大等。　一般用下列三个参数表达列车运行在道岔侧线上所产生的横向力的不利影响：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度增量。而提高侧向过岔速度的途径有：采用大号码道岔，增大导曲线半径、采用对称道岔、在道岔号数固定的条件下，改进平面设计、采用变曲率的导曲线、减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角等。车辆直向通过道岔时，虽然不存在未被平衡离心加速度和加速度变化率的问题，但仍然有车轮对护轨和翼轨的撞击问题，作为辅助性的理论分析，也要控制轮

4、轨撞击时的动能损失，限制不同条件下供比较用的动能损失不超过容许限值。由于列车直向过岔时，不存在迫使其改变运动方向的问题，因而参与撞击的列车质量较侧向过岔时小很多。另外，当列车逆向过岔时，车轮轮缘将与辙叉上的护轨缓冲段的作用边以及辙叉咽喉至岔心尖端的缓冲段作用边相撞。而当顺向过岔时，车轮则将与护轨及翼轨的另一缓冲段所用边相撞。因此直向过岔速度主要取决于撞击时的动能损失值。机车车辆由直线进入道岔侧线时，在开始迫使其改变运行方向的瞬间，将发生车轮与钢轨的撞击。这时，车辆的一部分动能将转变为对钢轨的挤压和机车

5、车辆走行部分横向弹性变形的位能，这就是动能损失值。1.影响因素结合上述原因分析，影响道岔直向速度的因素主要为1.首先，辙叉部位存在有害空间，列车过岔时车轮将与道岔设备相撞，导致动能的损失，进而影响列车的过岔速度。2.再者是道岔制造原材料，道岔铺设安装的技术限制，运营过程中产生几何型位的变化，道岔受力特性复杂等些外在方面因素。3.再次是道岔平面冲击角的影响，包括翼轨冲击角的影响和护轨冲击角的影响，机车动能损失，速度减少。4.最后是道岔立面几何不平顺的影响，道岔的不平顺会引起车体的振动和摇摆影响过岔速度。

6、2.1辙叉部位存在着有害空间的影响车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的实际尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。这个空间是取决于道岔的构造，早期的道岔必然存在的。在道岔发展的过程中出现了可动心辙岔，这个空间的问题可以解决。但是基于可动心辙叉的技术还不是非常的成熟，所以未大批量的在现实中使用。车轮通过有害空间时时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。故设置护轨，护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。护轨成为阻挡列车过岔直

7、向速度的一个因素。——以上文段结合所学知识由吉凯伦修改撰写虽然有害空间及护轨带来了一定的阻碍影响，经过研究，通过设置轮轨间隙可起到优化的作用，解决方案列举如下。轮轨间隙对车辆顺利通过道岔具有十分重要的作用。在车辆、道岔系统动力学模型基础上，利用道岔区钢轨空间布置和轮轨接触几何关系，分析了护轨对轮轨间隙的限制作用和对轮对冲击心轨的防护机理，研究了道岔区轮轨间隙动态变化特性，轮轨间隙与轮对横移量、轮轨横向冲击力、轮轨接触角之间的关系，以及轮轨间隙变化对车辆过岔运行安全性和道岔系统稳定性的影响特性。结果表明

8、,轮轨间隙不仅与轨距和钢轨动态横移量有关，而且与轮对横移量密切相关，且当间隙过小时轮轨间将发生横向冲击振动;设置护轨有利于防止轮对冲击心轨，并使得轮对能够顺利通过岔心;另外，为使车辆能够顺利通过道岔，在允许的情况下可以适当增大转辙区轨距，但心轨区轨距最好保持标准值。——本文段摘自北京交通大学学报2007年2月第31卷第1期《道岔区轮轨间隙动态变化特性研究》2.1几何型位的变化的影响（原材料：道岔刚度不均匀）在铁路道岔范围内，钢轨有多种组合型式，轨枕、垫板