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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果新城公交线路优化问题研究摘要:新城作为推动中国城市化、工业化进程的重要载体,越来越引起世人关注。伴随着新城规模的扩大和功能的提升,如何完善新城的公交系统,使其达到协调地区发展的目的成为当前新城建设的关键问题。下沙副城作为杭州市新城开发的重点,其公交线路的优化问题尤为突出,针对目前公交线网布局上的四大问题,应将公交线路优化与城市用地布局紧密结合起来,通过五大优化策略以达到实现新城公交系统完
2、善和提升的途径。 关键词:新城;公交线路;下沙;布局;优化 中图分类号:F29文献标志码:A文章编号:1673-291X(XX)32-0091-0 一、引言 中国的新城建设可追溯到1950年,主要在内陆地区建设一批工业城;改革开放后,沿海地区又涌现一批以产业功能为主导的新城,大多依托原有村镇基础发展起来。21世纪初,国内掀起了新一轮的新城开发热潮,大多是在区域空间重构的宏观形式下逐步发展起来的,如工业新城、大学城等。随着这些新城不断地发展壮大,功能逐步从单一型开始向多功能综合型转变,并成为母城城区的重要
3、组成部分。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果 由于新城的功能转型升级,在其开发运营过程中暴露出诸多问题,尤其是新城内部交通流组织方面。目前,国内众多新城的公共交通系统建设较滞后,线路设计较为混乱。这不仅给当地居民的生产和生活带来许多不便,而且影响新城的有序发展。基于国家对城市公交优先发展战略的思考,促进新城持
4、续、和谐发展,有必要重新审视新城的公交系统建设。本文以杭州市下沙副城为样本,以公交线网优化为研究切入点,探索实现新城公交系统完善和提升的途径。 (一)研究综述 国内外学者对于公交线网优化研究可以概括为三大类,主要集中于数学寻优法的模型以及已有的模型算法研究,近两年又开始转向公交线网优化的定性化和体系化研究。第一类为定量的线网优化研究。早期的研究属于单纯的理论研究,试图以单纯的定量方式建立数学模型解决优化线网问题。第二类研究以定性为主兼顾定量,在优化过程中一部分以定量模型决定,如采用“逐条布设,优化成网”的思路进
5、行优化,在定性的基础上采取部分定量分析。第三类为定性的线网优化研究,如分别以广州和杭州为实例阐述和分析在公交线网优化过程中碰到的一些实际性的问题和思考。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果 本文以定性为主兼顾定量的方法进行研究,将公交线路优化与城市的各功能用地相结合起来,打破以往将公交线网优化的视点集中于人群的
6、局面,将视点部分转移到城市用地结构上,提出以城市用地结构为出发点,区内交通行为特征为基本点的设计思路,最大限度地满足和引导居民高效有序的出行行为。 (二)研究对象 本文所选取的样本杭州市下沙副城在中国众多的新城中较具代表性。下沙于1993年经国务院批准设立国家级开发区(杭州市经济开发区),1996年确定为杭州市副城区,1999年浙江省政府批准建设下沙大学城。经过16年时间的发展,下沙逐渐由最初的开发区转变为集先进制造业基地、大学城、居住区为一体的杭州副城区。本文研究所涉及的地域面积达平方公里,由十个单元地域构成
7、:北部居住区块、北部工业区块、东北部居住区块、新城中心区、下沙高教园区、建成区公共服务中心、大学科技园区、七格综合区块、下沙工业区块、东南沿江居住区块。 二、区内公交线网布局问题综合分析 目前,区内公交线网在布局上较为合理,但也存在着若干问题。基于下沙交通行为特征分析和公交线路网现状剖析,针对区内公交线网布局总结出以下若干问题。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题
8、具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果 (一)公交线路设计随意性强 新城公交线路的设计应该遵循线路走向,应尽量满足与主要客流方向一致的原则,并且要避免“点到点”的布局模式。而从线路剖析中可以明显看出最西侧的人流轴线上还未有一条完整的线路,轴线上骑电瓶车的居民来往频繁;此外,383公交线路“点到点”
