基于ｖａｎｅｔｓ的路由协议研究

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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果基于ＶＡＮＥＴｓ的路由协议研究【摘要】本文介绍了车载自组网的特点，并针对车载自组网的服务模式、运行特点，提出了一种面向服务的分布式路由协议。　　【关键词】无线自组网车载自组网路由协议　　　　1车载自组网主要特点　　车载自组网是极其特殊的移动自组织网络，它同样存在一般无线自组网所固有的问题，如隐藏点问题、暴露点问题、信道捕获问题等。不过也带有自身独特的特性。　　车载自组网的主要特点包括：由于节点高速移动性(速度大致在

2、5}42m/s之间)，导致网络拓扑结构变化快，路径寿命短。　　无线信道质量不稳定，受多种因素影响，其中包括路边建筑、道路情况、车辆类型和车辆相对速度等。　　节点通过发动机可以提供源源不断的电力支持，车辆的承载空间也可以确保天线的尺寸和其他额外的通信设备，同时还具有强大的计算能力和存储能力等。　　节点移动具有一定的规律性，只能沿着车道单/双向移动，具有一维性。　　道路的静态形状使得车辆移动是受限制的，车辆轨道一般可预测。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着

3、重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　车载自组网路由研究　　传统无线自组网路由协议　　到目前为至，根据自组网的特性研究人员已经提出了一些路由协议。这些移动自组网的路由协议，可以根据不同的分类原则，从多个角度加以分类：　　(1)表驱动型路由(TableDriven),按需驱动型路由(OnDemand-driven)和混和型路由(hybrid)。　　(2)平面型路由(flat)和层次型路由(hierarchical)。　　(3)单路径型路由(single-path)和多

4、路径型路由(multi-path)。　　(4)GPS辅助型路由(GPSassisted)和非GPS辅助(non-GFSassisted)型路由。　　在以上这几种自组网路由协议分类中，表驱动型路由、按需驱动型路由和混和型路由的分类方式是目前使用的最为普遍的。　　车载自组网路由协议设计面临的问题　　在车载自组网中，网络节点能量有限且一般没有能量补充，因此路由协议需要高效利用能量;同时由于WSNs节点数目通常很大，节点只能获取局部的网络拓扑结构信息，路由协议还要能在局部网络信息的基础上选择合适的路径。　　因此移动自组网路由协议，如AODV,DSR等，并

5、不适合车载自组网，这主要是由于以下几个原因：课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　频繁而可预测的拓扑变化。由于车载自组网络中车辆运动的绝对和相对速度快(在大多数道路情况下，车辆的运行速度超过801cm/h，甚至更高)，车载自组网的拓扑结构变法十分频繁。　　通信链路生命期短。观察和实验结果显示，即使假定车辆的信号范围是500米，通信链路的有

6、效生命周期也仅平均为1分钟。并且，如果消息的传递需要多跳完成，有效传输时间将进一步被减小。　　频繁的网络分隔。由于车载自组网络的高速移动性，网络会被频繁地分割(或重新组合)成很多部分。一个车辆很有可能无法与离它不是很远的另一车辆通信。　　有限的冗余度。在车载自组网络中，系统的冗余能力，或者临时性地，或者功能性地受到了限制。　　丰富的资源。在车载自组网中，节点往往没有这些硬件资源的限制，而对协议其它方面的性能有更高的要求。分布式路由协议课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从

7、本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　根据数据传输的紧急程度不同，我们可以把适合VANETs中的路由协议分为两类，一类是和安全相关的紧急应用中的消息分发机制，一类是非紧急应用的路由协议。消息分发传递的数据是突发的、少量的，通信时间短，而且通常没有固定的消息接收者，这类通信要求数据传递时延小、可靠性高。经典路由算法的路由建立需要较长的时间，不适合紧急消息分发。非紧急应用的路由协议往往用来在车辆间实现资源的共享，或者通过车载自组网向车辆提供Interne

8、t接入服务。这种数据通信的持续时间较长，能够容忍一定的时延和数据丢失。　　DPP路由　　DPP路由协议处理高速路车载自组网的消息传播。其