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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果关于预应力砼连续箱梁梁体裂缝的若干探讨摘要:针对预应力砼连续箱梁梁体裂缝问题,本人结合自身参与工程管理实践经验,从工程管理的角度出发,深入地探讨一下预应力砼连续箱梁裂缝产生的原因及预防措施。 关键词:预应力砼;连续箱梁;裂缝类型;产生成因 预应力砼连续箱梁作为目前我国桥梁结构的主要型式,在各大工程项目中得到广泛应用。由于其设计应用率高,其结构质量也越来越被重视。在众多质量预控项目中,其裂缝问题较为常见,在所有质量病害中
2、出现频率较高。由于混凝土裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀,降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力,影响箱梁的外观,降低箱梁使用寿命。所以,对裂缝的有效控制是影响箱梁施工质量的关键。但由于箱梁具有大体积、大厚度等特点,加上外部环境等客观条件的限制,使得裂缝问题的防治是成为了箱梁施工工艺控制的难点。对此,为更好地解决裂缝问题,降低裂缝的潜在危害,下面,本人将结合多年参与工程管理实践经验,就箱梁裂缝如何产生、如何避免裂缝等问题展开深入探讨,以供业内同行参考借鉴。 一、箱梁裂缝类型和成因分析 根据裂缝产生部位的不同我们可将其分为:翼缘
3、板横向裂缝和腹板斜裂缝两种。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果 ①翼缘板横向裂缝一般发生在箱梁受纵向弯矩较大处的受拉翼缘板处,横向裂缝一般均发生在跨中底板翼缘。对于连续箱梁,横向裂缝还发生在支座负弯矩处的顶板翼缘,并且大部分出现在距支点1/3跨径范围以内,越靠近支点裂缝越严重,对于该类型裂缝,主要由以下原因引起,混凝土徐变引起横向裂缝,在长期荷
4、载作用下,受混凝土徐变影响,箱梁在运营6年～7年后跨中均有不同程度的下挠现象。较大的形变引起箱梁应力重分布,给结构带来附加被动应力。由于结构所受到的外荷载不变,各截面应力增加是由附加弯矩不断变化引起的,附加弯矩随时间不断增加,直到混凝土徐变停滞为止。 同时,预应力松弛也会引起横向裂缝,对于预应力混凝土结构,箱梁内部预应力对结构应力状态有较大的影响,随着桥梁运营时间的增长,预应力钢束发生松弛效应,并且越来越明显。在现代施工中一般采用低松弛钢绞线材料,并且规范张拉工艺,但在具体操作中难免会出现与规范不相吻合的情况,力筋长期持荷加之混凝土收缩徐变影响,预应力
5、损失也是相当严重的。同时,选用钢筋不合理也会引起横向裂缝,对于普通钢筋混凝土箱梁,钢筋与混凝土的粘结力对结构的整体刚度和裂缝的扩展有较大的影响。我们应该选用表面不光滑、化学吸附作用和握裹力都较强的预应力钢筋。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果 ②腹板斜裂缝一般发生在支点至1/4跨之间。对于预应力和非预应力箱梁,在施工阶段以及在运营阶段,腹板经常
6、出现斜裂缝,斜裂缝同样有多种因素引起,有设计计算、设计构造配筋、施工工艺、气候条件、日常维护、荷载工况等。部分因素在导致翼缘板出现横向裂缝的同时也是腹板斜裂缝的主要原因,首先,预应力损失过大导致腹板主拉应力过大,由于纵向预应力损失的存在,部分预应力损失超过设计计算值导致截面抗弯承载力严重下降,从而产生翼缘板横向裂缝。 二、预防裂缝产生的相关措施 施工支架设计 在平坦地段,可采用满堂支架进行连续箱梁施工,支架底部采取整体化处理,立柱之间应设置剪刀撑。对跨越河沟或需要留有行车通道的地段,则采用跨越式支架,此时,支架中的横梁应具有足够的刚度。支架基础可采
7、用混凝土预制块或枕木。支架顶部应设置高度设节器,用以调节支架预防压后的沉降值,使其满足设计标高的要求。预压结束后应根据承受施工荷载后将产生的弹性变形和箱梁底部的设计预拱度等因素来调整模板标高。 2.支架地基处理课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果 为了避免支架的不均匀,需要对支架地基进行认真处理。如果支架处为地基承载力较差的软基地区,则需先清除
8、淤泥及部分底层上,并分层回填碾压至承台顶标高;当桥梁跨径不大,且采用跨越式支架时
