台湾电动汽车技术及产业发展情况

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1、台湾电动汽车技术及产业发展情况1996年由台塑集团董事长王永庆领军的亚太投资公司宣布投入电动汽车研发之后，同年11月由多位立法委员推动的“中华民国电动车辆协会”正式成立。经济部工业局也研拟出“中华民国电动车工业发展策略草案”（1996.4）。台湾地区政府也明令2000年汽车制造厂的电动汽车也要占汽车销售额的2%，带动了电动汽车发展热潮。其他政府部门如环保署、国科会、大专院校等单位也都相继加入电动车产业发展的行列。1、台湾电动汽车技术现状及发展趋势台湾科研院所和企业早在1992年就开始了电动汽车技术研究，至今已具有一定的基础和优势，为台湾进军世界电动汽车产业链打好了基础。

2、1992年经济部能源委员会委托工研院，进行为期４期之电动汽车技术发展研究，包括设计构想、实验车发展与雏形机发展、环境规划分析等工作。1993年经济部整合台湾地区各相关厂商组织成立电动汽车关键零组件技术发展联盟。1995年工研院机械所经过４年成功研发完成雏型电动摩托车EC1型（原ZES2000型）。台湾地区的储电系统从材料、电池制作与电池组之上中下游产业已具相当规模。台塑长园能源科技、台湾能元科技、必翔、新普、有量等厂商相继投入动力电池开发。研发的磷酸锂铁电池技术居世界前列，工研院开发的高安全性锂电池（STOBA）2010年就可量产上市。电机制造及电控系统等领域，东元、大

3、同、金富田、致茂研发技术都达到国际领先水平。在整车制造方面，裕隆汽车领衔电动车制造技术，1可以生产大功率的纳智捷LuxgenEV+商用车和轻便型的酷比（M'carEV）专业电动车。纳智捷LuxgenEV+商用车配置的180kW马达发挥出240hp最大马力与265N-m最大扭力，乘坐七人，0～100km的加速用时8.6秒，最高时速145km/h；续航高达350km以上，充电2小时可跑300km，代表了台湾地区电动汽车的技术研发和产业水平。为了加强台湾地区电动车技术研发，台湾行政院国科委于2008年建立“智能型轻量化移动载具前瞻技术”跨领域研究3年项目计划，集结包括台大、中

4、央、北科大、交大、清华、成大、云科大、屏科大、元智等16个大学团队，进行新一代电动汽车的关键技术与市场的研究。2009年5月26日，由经济部技术处责成台湾车辆研发联盟，在台北举办“电动车产业研发联盟启动大会”暨“电动车关键模块研讨会”。台湾车辆研发联盟由金属工业研究发展中心(MIRDC)、工业技术研究院(ITRI)、车辆研究测试中心(ARTC)、中山科学研究院(CSIST)与华创车电技术中心公司(HAITEC)等5个车辆研发单位组成。宗旨是通过结合产、官、学、研资源，促成电动车关键零组件发展并建立系统整合技术，使台湾地区电动车辆产业，加速进入国际供应链，打造绿能环保产业

5、的新纪元。拟推动的产业集群及研发项目见表1。表1电动车产业研发联盟推动5大产业集群及研发项目电动车产业集群研发联盟建议项目1.驱动马达与控制模块马达组件与驱动器；大功率Power；IC电力电子组件。2.电动车用附件系统电动空调系统；电控转向系统(EPS)；电控煞车系统(EPB,EMB)；发电机组；电源转换组件。3.电动车用储能系统与电锂电池材料与电池模块；超级电容模块；电能管理模块；快速源管理系统充电系统模块。4.其它电动车关键技术与电动车传动系统；电动车车体轻量化模块；地方政府Clean系统整合Zone；电动车运行公司；充电站建置公司。5.专业电动车(Niche轻型电

6、动车LEV/NEV；电动汽车EV/E-VAN；多功能休闲电动EV)车E-UTV；电动汽车E-Scooter；电动巴士E-BUS。2未来台湾地区电动汽车研发的重点领域和工作任务还有：建设完整研发检测平台；鼓励台湾地区业者组成研发联盟或与国际业者合作共同开发市场；导入台湾地区优势电子信息产业进入车辆产业，开发电动车辆所需高附加价值车辆电子系统组件；提升电池性能、寿命、安全性及降低成本，发展电动汽车级专用10Ah─40Ah单颗大容量电池；改善马达效率与防止电磁干扰，精进电能管理与电能回冲技术，提升充电系统方便性；持续底盘与车体结构轻量化改善等。2、台湾电动汽车产业现状及发展趋

7、势国际电动车市场处于起步阶段，台湾地区发展电动车辆除可大幅提升能源效率，更可利用已有的自行车、汽车、代步车以及商用车等产业自主品牌优势。由于电动动力关键模块已打入国际电动车供应链体系，通过积极发展电动关键模块产业及电动车辆产业，如多功能休闲电动车(E-UTV)、轻型电动车(LEV/NEV)、城市电动车(CityEV)、电动汽车(StandardEV)、电动巴士(E-Bus)等，将可促成台湾地区车辆产业创新转型的契机，估计2020年台湾地区有机会创造3000亿元新台币产值。（1）生产企业及产品开发台湾地区的储电系统的主要生产企业有台塑长园能