成昆线山区铁路行车安全保障体系

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1、铁路运输成昆线山区铁路行车安全保障体系徐庆民RailwayTransportation成昆线山区铁路行车安全保障体系摘要：成昆线铁路行车安全保障体系由行车人员安全保障系统、设施设备安全保障系统、环境安全报警保障系统、行车安全应急救援系统、行车安全运用维护系统、安全评估和事故安全系统、法律法规和安全责任制度建设培训系统组成，在现有铁路系统各类信息技术与通信手段的基础上，实现对行车安全各类影响因素的监测、处理、管理与控制，确保铁路行车系统的安全有序。关键词：山区铁路；运输安全；保障体系；成昆线成昆线是沟通四川、云南两省重要的

2、繁忙单线山区铁路，全长1083km，隧道427座计341km，桥梁991座计93km(见图[1]1)。该线路特点是沿线地势险要，曲线多、坡度大、半径小，自然灾害频发，救援不便；客货共线运输，运输强度大，组织工作复杂，自然条件恶劣，设备、人易发生故障和失误，一旦发生行车重大事故，将造成人员和财产的巨大损失。徐庆民1国外安全保障体系嗥成法国高速铁路的安全保都铁路局总工程师室障系统采用以TVM430为核心的列车自动控制系统，并具有设备状态和自然环境检测功能，[2]以确保列车的安全运行。日本新干线自1964年开通运行以嗣来,安全

3、保障措施不断改进，工程师1995年建成了新干线综合管理[3]COSMOS安全保障系统，并引嗣入IEC61508国际安全标准，建四川图1成昆线线路示意图立了日本自己的JIS-C-0508安成都全标准。日本新干线由于建立了完善、高效的安全保障体系和相关嗣系统，使其列车总行驶时间超过2亿小时，未发生脱轨和旅客伤亡610081事故。德国铁路不同于日本和法国铁路，它是客货混运线路，且沿线隧道占1/3。德国铁路采用以LZB为核心的列车自动控制系统，它的隧道安全由两级组成，第一级为安全硬件保障系统，第二级是安全预防程序包(阻止事故发生

4、的措施、降低事故后果或防止事故扩中国铁路CHINESERAILWAYS2008/1151铁路运输成昆线山区铁路行车安全保障体系徐庆民RailwayTransportation大的措施、容易进行自救或降低自救难度的措施、降昆线安全监测信息传输网络，实现各种安全监测信息低外部救援难度的措施)。英吉利海峡隧道高速铁路采的自动收集和集中管理；并以综合利用管理中心各种用特殊的行车安全保障措施，这条客货混运的高速铁安全数据为目标，开发出应用系统，为成昆线及成都路除采用高速铁路常用的安全保障措施外，还运用火铁路局与行车安全直接相关的各

5、级管理决策部门和作警系统和救援系统两大新系统。另外，欧盟各国在发业部门提供电子化安全监测与管理信息服务。展自己的行车安全保障系统同时，全面引入IEC615083成昆线行车安全保障体系建设国际安全标准，建立了CENELEC安全标准体系(包括EN50126、EN50128、EN50129)。我国铁路行车安全领成昆线铁路行车安全保障体系分为决策层、管理域相关研究起步较晚，急需建立以行车人员为核心、层、信息层、执行层四个层次。决策层是整个体系的设备为基础、环境为条件的实时监控和开放的人、最高层，主要包括系统总体规划和决策、管理层

6、规划机、环境和制度安全保障体系。和决策、信息层规划和决策以及执行层规划和决策。管理层是整个系统的核心层，主要包括人员安全管2铁路行车安全保障系统建设的目标和功能理、设备安全管理、环境安全管理和制度法规的安全我国铁路行车安全保障系统研究是在现有铁路系监督管理。信息层是整个体系的中间层，实现管理层统各类信息技术与通信手段(如运、机、工、电、辆、与执行层的有机衔接，是众多信息系统的整合体。执客、货、安等专业原有安全检测设施)的基础上，汲取行层是整个体系的最底层，主要包括各基层站段安全国内外的经验教训，特别借鉴了自然条件相似的日

7、本业务处理机构、维修机构和各类行车安全基础保障设东日本铁路公司的经验，加强对影响安全各因素形成施，是整个系统的信息源和反馈信息的接受点。机理的研究，使铁路行车安全保障体系具有很强的针成昆线铁路行车安全保障体系主要有行车人员安对性和实用性，并结合铁路智能交通系统(RITS)的规全保障系统、设施设备安全保障系统、环境安全报划研究，分阶段逐步开发选用高效可靠、反应迅速、警保障系统、行车安全应急救援系统、行车安全运先进实用的安全监测、监控技术装备，实现对行车安用维护系统、安全评估和事故案例系统、法律法规全各类影响因素的监测、处理

8、、管理与控制，确保铁和安全责任制度建设培训系统等组成，系统具有较路行车系统的安全有序。强的时效性、可靠性、可用性、可维护性、可学习铁路行车安全保障系统根据以预防为主，将事故性和安全创新性。从逻辑上可分为行车安全决策、消灭在萌芽状态的要求，建立以信息技术为手段，现行车安全生产管理、行车安全信息监测控制三个模代智能交通为