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时间:2018-12-31
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1、附件1:标段的划分及主要工程项目情况1.1标段的划分:本次招标共分1个标段。1.2主要工程项目情况:佛开高速路线北起于佛山市南海区谢边,与广佛高速公路相接,途径佛山市禅城区、顺德区、江门鹤山市、新会区、止于江门开平市水口镇,与开阳高速公路相接,谢边至三堡段已扩建为双向八车道,三堡至水口段为四车道;全长79.86公里,设计行车速度为120km/h。本次招标共有4座桥梁,分别为潭州大桥、汾江大桥、新基田跨线桥和高速九江大桥T梁引桥,均为旧桥。(1)潭洲大桥潭洲大桥中心桩号为K56+330,跨越北江支流潭洲水道,左右幅分离式布置,每幅桥面净宽为11.
2、128m,跨径组合为24-20m+5-30m+(75+125+75)m+4-30m+22-20m,总长为1465m。主桥为变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁,引桥为预应力简支T梁。原设计跨河部分行车道外侧设置1.5m宽的人行道,佛开扩建后,该人行道拆除。全桥均采用桩基础,持力层为泥岩或砂岩,饱和抗压强度分别为5MPa、15MPa左右。主桥跨径组合为(75+125+75)m,主梁采用对称悬臂浇筑施工。箱梁底板和顶板均设2%单向横坡,支座上底板由钢板调平。纵向预应力采用φs15.2高强度低松弛钢绞线和国产OVM型大吨位群锚体系,竖向预应力采用φ25冷拉
3、Ⅳ级钢筋及螺丝端杆锚具,横向未设置预应力。主桥下部结构桥墩为空心墩身,群桩基础。主桥箱梁在施工过程中,张拉施工时发现箱梁异常,用于浇注合龙段砼的挂蓝底板纵梁和横梁弯曲变形,合龙段及两侧18#块、19#块箱梁底板下缘呈弧面下凸,底板砼纵向严重开裂,最后设计单位计算表明底板布束过多过密,长束集中于底板中部,而且总预应力偏大,于是在修复加固设计中将底板钢束从37束减少到28束,取消了箱梁轴线附近的底板束,并在合龙段20#块与19#块底板转折处设置了两道横隔板。(2)汾江大桥汾江大桥全长2354.9m,中心桩号为K51+288,跨越珠江水系汾江,左右幅
4、分离式布置,每幅桥面净宽为11.128m。扩建桥与旧桥除右幅1~3跨采用拼接结构外,其余跨均为分离式结构。原设计跨河部分行车道外侧设置1.5m宽的人行道,佛开扩建后,该人行道拆除。全桥均采用桩基础,持力层为泥岩或砂岩。主桥为(65+100+65)m变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁,引桥为20m~45m预应力砼连续箱梁。主桥主梁采用对称悬臂浇筑施工。纵向预应力采用φs15.2高强度低松弛钢绞线和国产OVM型大吨位群锚体系,竖向预应力采用φ25冷拉Ⅳ级钢筋及螺丝端杆锚具,横向未设置预应力。主桥下部结构桥墩为空心墩身,钻孔灌注桩基础。汾江大桥在施工过程
5、中,左幅桥在合拢并张拉所有永久钢束后,发现未解除佛山岸主墩(31#墩)的临时垫块,合拢口箱梁高差约7~10cm。右幅主桥合拢按程序进行,合拢段高差为1.5cm,于1996年7月15日张拉了底板永久钢束,张拉过程中未发现异常现象。(3)新基田跨线桥新基田跨线桥中心桩号为K62+480,桥梁总长610.0m,单幅桥面总宽为12.1m,双向四车道。全长共五联,其标准跨径组合为(2×20m+25m+2×20m)+(25m+15m+5×20m)+(5×20m+25m)+(6×20m)+(6×20m)。上部结构分别为15m跨钢筋混凝土T梁、20m跨预应力混
6、凝土T梁和25m跨预应力混凝土T梁,结构简支桥面连续体系,除第七孔右幅主梁采用现浇施工外,其余均采用预制吊装施工。桥面铺装采用单层水泥混凝土面层,厚度为8cm。下部为双柱式桥墩、座板式桥台,基础为钻孔灌注桩。(4)高速九江大桥高速九江大桥桥跨组合为11×16m+(18m+28m+18m)+16m+(40m+3×50m)+(50m+100m+160m+160m+100m+50m)+(10×50m+40m)+3×16m+(18m+28m+18m)+6×16m。主桥为拼接式变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁,其孔径组合为50m+100m+160m+160
7、m+100m+50m,与其比邻的北主桥为40m+3×50m连续刚构,南主桥为10×50m+40m等截面顶推连续箱梁结构,其它跨上部结构为钢筋混凝土T梁以及等截面预应力混凝土连续箱。本桥第1~11、15、38~40、44~49跨为16m钢筋混凝土T梁,采用先整体现浇主梁与横隔梁,然后浇注行车道板,行车道板与主梁及横隔梁刚接,上部结构整体性能较好。附件2:资格审查条件附录附录1资格审查条件(资质最低条件)施工企业资质等级要求1、持有工商行政管理部门核发的法人营业执照及独立法人资格;2、具备建设行政主管部门核发的以下资质之一:①公路工程施工总承包一级
8、以上(含一级)资质;②桥梁工程专业承包一级资质;③特种专业工程(结构补强)专业承包资质。3、具有合法有效的安全生产许可证。附录2资格审查条件(财务最低
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