飞机引擎材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划飞机引擎材料　　材料与航空器发展　　----材料与航空发动机发展　　材化院材料科学与工程XX级5班　　姜志鹏XX　　一、综述　　1903年12月17日，美国的莱特兄弟首次把有动力、可操作和可持续飞行的飞机送上天　　空，揭开了了人类航空事业的新纪元。在之后的百余年间飞机作为一种极其重要的交通工具、　　也是现代战争中不可替代的重要常规武器、同时又在工农林牧渔等国民经济建设的各行各业　　中有着广泛的应用。历史证明航空工业的发展，始终离不开航空材料的发展，因为航空

2、材料　　与与航空技术的关系极为密切，可以说航空材料是航空工业的主要基础之一。一架先进的飞　　机的设计方案，必须有相适应的材料，才能付诸实现。特别是发动机如果没有性能优异的材　　料就不可能制造出高性能的发动机。　　二、飞机发展与材料进步目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　一百多年来，材料与飞机一直相互推动不断发展，在此先以飞机的结构材料为例。其发　　展经历了四个阶段

3、发展，目前已进入第五阶段：　　第一阶段：木、布结构。早期飞机结构很简单，所用的主要材料主要是　　木材、蒙布、金属丝、钢索等，以后有发展为木材与金属的混合结构。　　第二阶段：铝、钢结构。到20世纪三四十年代，镁合金开始进入航空材　　料行列，不锈钢则是到20世纪四五十年代。　　第三阶段：铝、钛、钢结构。到20世纪五十年代中期钛合金开始被选作　　航空结构材料，后被用于飞机的高温部位。在20世纪六十年年代末期，树脂复合材料成为　　了航空结构材料，后来在碳、硼纤维树脂基复合材料的基础上又出现了金属基复合材料。　　第四阶段：铝、钛、钢、复合结构材料。现代飞机大量　　采用新型材料

4、。如F-14的机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的　　复合材料，而F-22的飞机结构材料中钛合金的使用量达到了41%，复合　　材料达到了24%。　　第五阶段：复合材料、铝、钛、钢结构。由于复目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　合材料的比强度、比模量和性能的可设计性，未来先进飞机的结构材料必将以复合材料为主，　　而金属铝、钢结构将进一步减少。　　三、飞机

5、发动机的发展与材料　　发动机是飞机的动力源，相当于飞机的心脏，它的性能对飞机的发展有着重要的影响。　　而在人们对飞机气动布局设计日益成熟的今天，飞机发动机的性能对飞机性能的影响更加凸　　显，在有些机型的研发中飞机发动机的性能成为了限制飞机性能提高的主要因素。　　自从1883年第一台汽油内燃机即活塞式发动机开始，飞机的发动机便一直以使用热机作为　　绝对主流。　　对于热机其工作效率又是其主要的性能，提高发动机的换能效率不仅能提高发动机的输　　出功率、提高飞机工作的经济型、减少燃料消耗和气体排放。　　对于所有的热机根据法国工程师卡诺于1824年提出的理想循环-卡诺循环，根

6、据卡诺循环我　　们可以导出热机的极限效率。　　??2??1???2??=1?=11　　公式中的??1表示热机的高温热源的温度目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　一般就是工作区的温度，??2则是指热机的低温热源的温度一般是热机工作所处的环境温度。由此公式我们不难发现，为了提高热机的工作效率我们理论上有两种途径一是：提高高温热源的温度；二是降低低温热源的温度，但是在实

7、际操作中低温热源的温度一般就是环境温度没有经济的手段来降低低温热源的温度，于是　　提高高温热源便成为了我们提高热机效率的重要手段。美国IHPTET计划指出，推重比为20的发动机涡轮进口温度将达到XX~2200℃。从这些我们便可　　以明显的感受到提高高温热源也就是热机工作温度对提高热机的效率显著作用。　　可是在航空发动机起步之初，当时人们所掌握的的冶金技术完全不能制造出符合要求的　　材料，现就密度不说，更为重要的是材料的高温强度、高温抗蠕变性　　等指标完全不能令人满意，使得早期的航空发动机只能以很低的温度工作，又如20世纪40年代，当时人们虽然已经掌握了喷气发动机