路基填筑材料分类

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划路基填筑材料分类　　路基填筑用土要求　　1、路基填筑；路基填筑时，填方路基应优先选用级配较好的砾类土，砂类土等粗砾土作为填料;路基填筑应进行CBR试验，填料的强度应满足路基填料最小强度要求。　　2、要求：严禁使用泥炭土，淤泥土，冻土，强膨胀土，有机土，易溶盐含量超标的土填筑路基；不得直接使用粉质土填筑路床和浸水部分的路堤；不得直接使用液限>50%,塑性指数>26的细粒土填筑路基；应选用渗水性良

2、好的材料填筑冲刷防护段的路基。　　第四部分路基填料分类和分组　　一、为什么要进行土的工程分类　　土在工程建设中的作用：建筑物地基，构筑物填料。前者是保持天然结构状态的土，后者是经由人工扰动或配制的土。　　对不同工程用途的土，选取影响显著的指标，按其差异划分成类或组，给予合适的定名，可从土类和土名中初步了解其主要的工程特性。　　当用作地基土时，可结合其它指标确定地基土的承载力，初步估计建筑物的沉降；目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在

3、这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　当用于路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透水性和稳定性，合理地选择施工方案。　　二、由于历史和专业的原因，我国铁路系统长期存在两种“土的工程分类”，即：　　——铁路路基设计规范中的“填料分类”　　——铁路工程地质技术规范中的“岩土分类”　　两种分类方法服务于不同的工程目的，针对的是两种不同状态的土。　　1、“铁路工程岩土分类”的服务对象主要是自然界中保持天然结构状态的

4、地基土，它的土性决定于土的地质成因、矿物成分、粒径组成和水的含量，将它们按一定的规律划分成类或组，其主要目的是确定地基土的承载力，初步估算构筑物的沉降，如：　　①用孔隙比和含水量等指标确定地基承载力；　　②用含水量确定淤泥质土地基承载力；　　③进行相关原位试验确定地基承载力。　　2、“铁路路基工程填料分类”是针对天然结构已被破坏的扰动土，将其按　　粒径组成、按细粒含量和级配情况等划分成类和组，用以估算填料压实后的强度、可压实性和渗透性、冻胀性等。　　三、填料分组目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解

5、，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　“填料分类”定名后，即可根据填料的工程性质和适用性进行“填料分组”。以填料的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候环境的敏感性等为依据，将填料分为A、B、C、D、E共五组。　　A组——优质填料：级配良好的碎石、含土碎石，级配良好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土

6、细角砾，级配良好的砾砂、粗砂、中砂、，含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、含土细砂。　　B组——良好填料：级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量15%~30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%~30%的土质粗圆砾、土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂，级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土砾砂、含土粗砂、含土中砂。　　C组——一般填料：细粒含量大于30%的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂，粉砂

7、，低液限粉土、粉质粘土、粘土。　　D组——不宜使用的差质填料：高液限粉土、粉质粘土、粘土　　E组——严禁使用的劣质填料：如有机土。　　四、不同类型填料的工程性质目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　1、坚硬的石块，如花岗岩、石灰岩、石英岩等岩石块体，具较最高的抗压强度和抗剪强度，作为填料，浸水后强度不变

8、，耐风化、抗冻、抗磨，为最佳的路堤填料。适用于各种气候条件下的路堤，最适宜浸水路堤。在施工时，　　不应乱堆乱填，否则石块间的孔隙过大，可能引起沉落变性。A、B类填料路基边缘和边坡的散落问题，以及压实控制问题、坡面防护问题。　　2、中砂、粗砂、砾石土、碎石土、卵石土，这些土体无粘聚力或粘聚力很小，其抗剪强度以内摩擦角为主，这类砂石土体颗粒之间的摩擦系数大，压缩性小，透水性大，强度不受含水量影响，是很好的填料，适用于浸水路堤。这类土体中如果粘性