讴歌国产计划

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划讴歌国产计划　　讴歌25%经销商退网：最失败高端品牌被迫国产　　XX年讴歌在华总销量不及奥迪一个经销店，讴歌国产陷入“死循环”，高端气场微弱　　在没有任何征兆的情况下，本田旗下的高端品牌——讴歌(Acura)宣布了其在华国产的计划。　　在不久之前刚刚落幕的上海车展上，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅宣布：讴歌品牌已在积极筹备国产的事项，首款国产产品计划约在三年后上市销售。他透露，讴歌在上海车展展

2、出的SUV-X概念车将成为首款国产车型。不过，他并没有公开讴歌国产后的工厂地址及合作伙伴等更多规划。　　目前，讴歌品牌在中国市场上的颓势有目共睹。接连不断的退网事件让讴歌原本就不具影响力的品牌形象一落千丈。而在销量上，讴歌的表现则更令人唏嘘。数据显示，XX年，讴歌在华的全年总销量仅为2300辆，尚不及奥迪品牌一个经销店的量。　　客观上说，这种状态并不适合一个高端品牌进行国产。在接受媒体采访时，本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司表示，讴歌国产的原因，是“很多竞争对手，包括奔驰、宝马、奥迪现在都已

3、经进行国产，为了在今后进一步提高竞争力，讴歌国产是一个必不可少的步骤。”目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　很明显，“被迫追随”是仓石诚司在衡量讴歌国产事宜时的一个重要逻辑。而事实上，仓石诚司上任后，本田在华也的确在扮演着一个追随者的角色。　　资料显示，XX年2月，仓石诚司就任本田中国本部长，同年，广汽

4、本田被挤出中国汽车市场的前十名，本田在华的市场份额下滑到十年以来最低的%。XX年，本田中国销量出现了进入中国以来的首次下滑。XX年本田在华总销量跌破60万辆，同比下滑超过3%。并且直到今日，本田的销量仍处于下滑状态中。　　对于此等窘境，有业内人士分析，这正体现了本田在华的踏步不前。“因为本田不是没有说过要改变，但却没人能感受到它在变。可以说，日本地震、中日岛屿危机等客观条件只是适时地为仓石诚司的‘政绩’进行了掩饰。而现在，本田需要的已不再是所谓的反思，而是真正有人为本田的战略错失买单。”　　最失败高端品牌

5、　　从事投资行业的吴先生(化名)拥有一部讴歌品牌的SUV，喜欢与众不同的他因为在马路上很少会有人跟他“撞车”而开心。不过从去年下半年开始，他却开始为自己爱车的维修保养而发愁。“原来4S店的老板不干了，说是亏钱。”吴先生称。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　据悉，由于一直以来销售惨淡，从去年开始，讴歌品

6、牌的经销商们陆续展开了一场轰轰烈烈的退网运动。其中，一共有广州、温州、西安、青岛、鄂尔多斯(,-,-%)、济南等多地近十家经销商提出了退网申请。而讴歌全国经销商一共才不到40家左右，这意味着将近25%的讴歌经销商选择了退网。　　退网的背后，是讴歌品牌经营不善的事实。作为本田旗下的高端品牌，讴歌从XX年进入中国之后便始终水土不服。品牌认知度低、车型少、排量大、价格高，几乎成为了业界对于讴歌品牌的唯一认知。　　这是一种颇为致命的认知，在竞争激烈的中国市场，任何一点都可以让一款产品一败涂地。但讴歌却基本没有过改

7、进。资料显示，讴歌在中国的产品线目前仅有三款轿车和三款SUV，除了MDX，其他五款都只引入了一个配置的产品。并且除了混动车型ILX之外，目前在国内销售的讴歌品牌车型只有两种排量——和。　　反观与讴歌一同进入国内的英菲尼迪，到目前而止已经基本将车型与海外市场同步引入国内。也正因此，除了MDX外，讴歌旗下的其他车型在华基本不被问津。　　这还不是全部，对于追求舒适配置和精致内饰的中国消费者来说，讴歌的配置也堪称简陋，缺少高端车的气质。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，

8、可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　“就以当前进口车销售来看，XX年只销售了XX多辆，呈现负增长态势，这几乎已是在华最失败的高端品牌了。”对此，独立汽车评论员贺球辉称。　　贺球辉认为，讴歌在华的定价策略极不合理，“比如XX年推出的关键车型中型SUVRDX其实最具销售潜力，但它的价格却高得要死，比竞争对