轮毂轴承材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划轮毂轴承材料　　轮毂轴承质量检验基本常识　　一轴承的结构　　轴承由于用途和工作条件不同，其结构变化甚多。轮滚单元也是轴承的一种，但其基本结构是由4个零件组成：内圈，外圈，滚动体，保持架。　　第一代轮毂单元：由双列圆锥滚子轴承或双列滚珠轴承组成。　　第二代轮毂单元：外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承，外圈带法蓝盘的双列角接触滚珠轴承。　　第二代半轮毂单元：在第二代的基础上外加芯轴。　　第三代轮毂单元：内外圈带法蓝盘的双列圆锥滚子轴承，内外圈带

2、法兰盘的双列角接触滚珠轴承。　　二常用量具型号及使用方法　　游标卡尺　　游标卡尺的分类：有、、和的分度值，测量范围的上限至XXmm。　　使用应注意的事项：　　A、测量工件时应按测量工件的尺寸的大小及精度要求来选用游标卡尺。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　B、测量前应检查尺身游标刻线对齐情况，以免产生读数误差。　　游标卡尺读数原理：利用游标卡

3、尺的游标刻线间距与主尺刻线间差形成游标分度值。测量时，在主尺上读取毫米数，在游标上读取小数值。　　千分尺　　千分尺的分类：分度值为，测量范围至500mm的外径千分尺。　　千分尺读数原理：利用等进螺旋原理将丝杆的角度旋转运动转变为测杆的直线位移。　　读数方法：　　汽车车桥轮毂轴承　　圆锥滚子轴承广泛地应用在汽车底盘中，特别是主减、差速，轮毂部位。本文对应用在轮毂部位的圆锥滚子轴承进行分析。　　汽车底盘的传动系统：　　发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮毂。　　1轮毂轴承　　轮毂结构目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并

4、感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　经主减速器减速增扭，差速器调整左右轮毂速度后，半轴通过一端的花键与半轴齿轮连接，半轴另一端通过螺栓与轮毂连接，将扭矩传递给轮毂，轮毂与半轴同时旋转。见图1、图2。　　图1底盘传动系统示意图　　轮毂轴承　　本文仅对驱动桥轮毂轴承进行分析，转向桥轴承另议。　　1　　轮毂轴承主要承受径向负荷，因此接触角不宜过大，多选择外圈接触角α：12~17°。根据工作跨度需

5、要多采用两套圆锥滚子轴承背对背安装。轴承外圈与壳体孔以过盈配合压入。轴承外圈与壳体孔一起旋转。轴承内圈与半轴套管以过渡配合推入。轴承内圈与半轴套管不转起支撑作用。两轴承装配前注入锂基脂或复合锂基脂，注脂量不超过轴承有效空间的2/3，避免因散热不良引起轴承温升、变色。通过调整螺母对轴承施以预加负荷，使内组件与外圈紧密接触，在接触处产生一定的弹性变形，接触面积增大，参与受力的滚动体数量增多，使大于180°甚至360°范围内的滚动体受力。然后将调整螺母松开1/8~1/4螺距，调整轴向游隙。轴向游隙的调整十分关键，游隙过大会造成振动、噪音大，导致轴承早期

6、疲劳失效；游隙过小会造成温度急剧上升，破坏油膜，甚至出现轴承抱死现象。为防止漏脂，内、外轴承须加油封密封。　　2　　图2驱动桥结构目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　轮毂轴承失效分析　　由于设计、制造、安装、润滑、调试等方面的原因，轮毂轴承在工作期间会出现不同形式的失效模式。下面对经常发生的失效形式进行分析。　　轮毂轴承抱死；　　轮毂轴承抱死属

7、于恶性事故，后果是十分严重的。　　轴向游隙调整量过小，导致轮毂轴承运转期间游隙消失，甚至出现过盈，轴承抱死。　　在安装过程中由于某种原因造成保持架变形或保持架窗孔倾斜度过大，导致轮毂轴承运转期间滚子倾斜。滚子倾斜造成滑动摩擦，温度急剧上升，油膜破坏，保持架扭曲断裂，轴承抱死。　　润滑不良或润滑脂劣化也会造成温度急剧上升，出现上述现象。轮毂壳体孔与半轴套筒同轴度大会造成游隙的变化及滚子倾斜。轴承零件有裂纹现象，运转过程中在反复交变应力作用下，裂纹将扩展直至断裂，轴承抱死。　　轮毂轴承变色；　　轮毂轴承在运转过程中由于温度的变化引起轴承颜色按淡黄色、

8、黄色、紫蓝色、蓝黑色的变化。一般情况下轴承呈淡黄色可继续使用。　　轮毂轴承高速运转注脂量一般不超过轴承有效空间的1/3;轮毂目的-通过该