船模实训报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划船模实训报告　　网络教育学院　　船模性能实验》实验报学习中心：　　层次：专升本专业：船舶与海洋工程学号：　　学生：　　完成日期：XX年2月6日《告实验报告一　　一、实验名称：船模阻力实验　　二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。其具体目标包括：船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。预报实船性能;船模自航实验前，必　　须进行

2、船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。　　系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门体对阻力的影响。流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　在于

3、确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。　　航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等　　状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。　　三、实验原理：　　1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。　　船模与实船保持几何相似。　　船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。　　船模与实船傅汝德数相等。　　2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。　　3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？??1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。2）称

4、重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的　　实船相应的排水量。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法。　　4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。只与雷诺数有关，另一个为

5、粘压阻力rf，rpv和兴波阻力rw合并后的剩余阻力rr，只与傅汝德数有关，且适用比较定律。②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，通常称为相当平板摩擦。rts?rfs?(rtm?rfm)　　傅汝德换算关系：　　四、实验内容：　　填写实验主要设备表?s3??m　　实验步骤：　　船模阻力实验准备船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，　　船模线型要与　　实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，　　木模不易变形，蜡模成本低。　　安装激流丝：用??1mm金属丝缚在船模的

6、19站处使其在金属丝以后的边界层中产　　生紊流。　　画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的　　排水量。　　调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。　　安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。　　拖点　　最后将船模安装在拖车上。船模

7、阻力实验数据测量　　船模速度测量：　　根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。根据实船长度、速度范围和模型尺度按fr数相等的原则，确定船模实验速度范围。在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速度和阻力记录。拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器测量的。　　船模阻力测量：阻力测量与速度记录同时进行。船模阻力由专门的阻力仪测量。阻力仪有机械式和　　电测式两类。　　电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。阻力值=测得的电压值*标定系数。测量前