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1、360度福特CEO穆拉利底特律最后的防线360度福特CEO穆拉利:底特律最后的防线2010-10-17360度福特CEO穆拉利:底特律最后的防线郦晓无疑,底特律正在经历历史,同没有最糟只有更糟的悲观论调不同的是,福特汽车仍坚持不需要联邦政府的"直接资助"。理由是,2006年9月穆拉利走马上任后(甚至于更早之前),福特汽车已经未雨绸缪…现在整个底特律,或者全球汽车业,都将目光锁定在穆拉利身上。他来自波音艾伦-穆拉利(AlanMulally),1945年8月出生于加利福尼亚州的奥克兰市。奥克兰地处旧金山海湾地区中心,"奥克兰"是英文"橡树之地"(Oakland)
2、的音译。我们知道,是金州勇士队的主场,金州指的就是加利福尼亚。穆拉利早年就读于堪萨斯大学,1961年原苏联首位宇航员加加林进入太空,因此穆拉利这个年龄段很容易对航空航天产生兴趣,这也是他的大学专业。创立于1862年的堪萨斯大学(UniversityofKansas),被认为是全美就读后投资报酬率最高的公立大学之一,所谓"最省钱学校"。堪萨斯州地理位置位于全美的中心,或者有利于培养全局观念。穆拉利曾参加过美国航空航天局的宇航员选拔,不过因为轻度色盲未能选上。1969年,穆拉利毕业并获得航空航天工程硕士学位。毕业后,穆拉利进入了专业对口的波音公司。波音公司(Bo
3、eing)是全球最大的航空航天公司。不仅是民用飞机和军用飞机制造商,还是前面提到的美国航空航天局(NASA)最大的承包商。1969年2月9日,波音747首飞成功,这是能运载400名乘客、飞行5000英里的飞机,民航业从此进入"宽体喷气"时代。穆拉利成为一名工程师,参与到波音系列型号飞机的设计中。爱情也同步降临,1970年,他同一位演员结婚了。以后有了三个儿子和两个女儿,看起来经济负担不小。上世纪70年代,波音开始遭遇挑战,除去阿波罗计划的逐渐缩减,民用航空业也出现了衰退,而到70年代末期,石油危机迅速成为新的压力。公司迎难而上,开发了省油、安全的波音757、
4、波音767新机型。穆拉利也参与其中。随着工作中承担责任的增加,他决定进一步进修,在阿尔弗雷德-P-斯隆基金资助下,进入了麻省理工学院斯隆商学院攻读工商管理。斯隆商学院的前身是,通用汽车总裁斯隆(AlfredP.Sloan)在1952年捐赠500万美元成立的工业管理学院。所以说,历史总是可以呼应未来。1982年,他获得了管理学硕士学位。到开发中远程宽体客机波音777时,他已经是工程总监。波音777是首次完全应用计算机绘图设计的飞机,后面的情况看,穆拉利在其中还有更多的心得。此后,1992年,技术干部转型为行政干部,穆拉利成为波音公司副总裁。1994年起,穆拉利
5、担任波音民用飞机集团高级副总裁,负责所有飞机的研发、试飞、取证和政府技术联络业务。而从1997年2月起担任波音公司高级副总裁兼波音信息、空间及防务系统集团总裁,负责波音的防务、空间和政府事务。1998年9月被任命为波音民用飞机集团总裁,并于2001年3月起兼任该集团首席执行官。负责波音所有民用飞机项目及航空服务业务。2001年,发生了"9-11"事件,航空制造业跌入低谷。2002年波音民用飞机的产量比前一年下降了近三成。危机使穆拉利有机会展现出管理方面的才华。首先是裁员,三年间一共裁掉了3.5万人,同缩减的的需求对应,裁员压缩了成本。然后是精减飞机型号,自1
6、996年波音和麦道合并之后,部分型号变得冗余。接下来通过全球采购,或者零部件外包,以及包括电子商务在内的方式,进一步降低成本。当然,同波音之前遇到的每一次挑战一样,关键在于推出新的热门机型。中型双发动机宽体中远程运输机波音787又被称为"梦想飞机"(Dreamliner),大量采用复合材料,低燃料消耗及污染排放、良好客舱环境,对应航空公司的更高回报。2004年4月,全日空确认订购50架波音787,"梦想"开始启动。波音公司逐渐走出了这段尴尬的日子,2005年,民用飞机集团销售额超过226亿美元;穆拉利则被《商业周刊》评为"2005年最佳领导人"之一。百年福特
7、同早期汽车粗犷外形对应的是,亨利-福特喜欢动物,1911年的时候,设计师迎合福特的偏好,将"Ford"设计成为跃动的小白兔形象,这给人留下深刻的印象。1903年6月亨利-福特(HenryFord)在底特律创办了福特汽车公司(FordMotorCompany)。实际上,这个时候福特汽车属于一家创新公司,因此当公司成立一个月后卖出第一辆车时,股东都松了一口气,账面上只剩下223美元了。1903年至1908年是尝试的阶段,福特汽车推出了21个车型,即从A到S型,当然,其中一些实际上从来没有上市。福特和股东的分歧在于,公司的未来是面向高端市场还是开发大众汽车,争论的
8、结果是,福特承接了他们的股权,使他在公司中的股权达到
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