滴滴出行上市计划

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划滴滴出行上市计划　　滴滴打车两年烧15亿背后：三五年内无　　盈利计划　　每经记者陶力发自上海　　“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”10月11日，滴滴打车CEO程维在接受《每日经济新闻》记者采访时，毫不讳言地指出这一行业巨大的资本投入。种种迹象表明，尽管打车软件补贴大战已经偃旗息鼓，但这场资本和行业的博弈还远没结束，且已从单一的打车服务转向出行平台的新战场。日前，滴滴打车和快的打车两大打车软件都已推出了专车服务，向

2、互联网出行平台转型。　　“未来5~10年投入多少很难准确讲，但是我们会持续投入建立这个平台，如果不觉得出行平台是足够有价值的一块市场，我们和投资人也不敢做这样一个投入。”程维表明了滴滴打车的转型决心。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　据悉，滴滴专车整合了国内一百多家汽车租赁公司，部分是和租赁公司签订劳务合同的代驾司机，还有一部分由滴滴专车自行招募

3、。这种形式，让打车软件与普通出租车的界限越来越模糊。易到用车、1号专车等商务用车平台也都采取类似模式开展业务。业内人士认为，初期单一的补贴打车模式显然不是这些公司经营的长久之计。在积累了海量用户和大数据之后，这些公司必然会向更具想象空间的市场去发展，交通出行是一个亟须改善的　　行业。“虽然现在这些服务看起来不能很快落地，但用互联网思维重塑传统交通行业是必然趋势。”　　围绕“行”推更多服务/　　短短两年时间，国内打车软件已经历了巨变。早期的打车软件，其核心是融资和抢占用户，最终这一阶段的竞争以阿里巴巴入股快的打车，腾讯投资滴滴打车划上句号。混战的行业格

4、局最终变成两大门派之争。今年5月，在双方补贴大战的胶着状态下，快的打车和滴滴打车同时宣布停止对乘客的现金补贴。　　从产品本身来看，打车软件已经过了赚眼球效应的初级阶段。竞争也转向了服务和生态领域。　　日前，快的打车和滴滴打车都推出了专车服务，打车软件的定位也变成了出行方案提供商和移动出行平台。　　在回顾两年的创业之路，程维并不后悔当初在补贴上的巨额投入。他解释道，在用户看到滴滴通过大量补贴做推广之前，我们在全国二三十个城市，已经初具规模地教会了十几万个司机近千万个用户使用，都并不是靠钱。“补贴确实带来了巨大的用户量，但之前对司机的教育环节是不可或缺的

5、。我们主要是提高了传统出行的效率，解决信息不对称。”目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　滴滴打车产品总监罗文也曾告诉《每日经济新闻》记者，补贴之前的推广工作十分困难。“我们必须从进站口开始到乘客上车的5分钟内给司机讲清楚这是一款什么样的软件，快速帮他在　　手机上安装好，同时给他一个传单，告诉他之后可以这样去接单。这是一个非常艰难的过程。”　　不过，

6、经历了种种困难获取用户后，这种单一的打车服务远远不能带来盈利，且投入如同无底洞。在这一背景下，滴滴和快的都不得不向增值和高端服务要利润。　　日前，快的先于滴滴打车推出了商务租车服务“一号专车”。同时，其在生态圈内也在不断扩张，该公司与国航首次开启合作，这也是继支付宝、高德地图、百度地图、携程等生活服务类应用之后的再次扩展。　　后续滴滴推出的专车服务，更多是提供增值服务。据程维透露，用户在通过滴滴专车下单以后，滴滴会向租赁公司和司机约定一定比例分成。“在滴滴上面每天都有30%的用户是打不到车的。比如在景区门口，公共交通既不方便，又没有出租车，这种情况下

7、专车服务就有很大需求，差异化服务也是市场的客观规律。”　　在多名业内人士看来，未来的打车软件还会围绕城市出行推出更多服务，如代驾、试驾、购车服务等各种衍生项目。实现盈利仍无时间表/目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　事实上，与其说是生态平台竞争，不如说在持续输血以后，打车软件公司寻求活下去的更多能力。　　程维坦言，两年多的运营以来，公司必须要考虑盈

8、利模式。“专车部分单笔收入肯定比打车业务的收入多。但三五年内我们没有盈利的打算，也不准备上市。”　　同时，快