汽车底盘零件材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划汽车底盘零件材料　　弹簧选材的原则是：首先满足功能要求，其次是强度要求，最后才考虑经济性。　　碳素弹簧钢是弹簧钢中用途广泛，用量最大的钢类。钢中含%～%的碳和%～%的锰，不再添加其它合金元素，使用成本相对较低。碳素弹簧钢丝经适当的加工或热处理，可以获得很高的抗拉强度，足够的韧性和良好的疲劳寿命。但碳素钢丝的淬透性低，抗松弛性能和耐蚀性能差，弹性模量的温度系数较大(高达300×10-6/℃)，适用于制造截面较小，工作

2、温度较低(120℃>)的弹簧。　　合金弹簧钢一般含%～%的碳和一定量的Si，Mn，Cr，V，W及B等合金元素。合金元素的加入改善弹簧钢的抗松弛性能，提高钢的韧性，同时显著提高钢的淬透性和使用温度，适用于制造较大截面，较高温度下使用的弹簧　　我国合金弹簧钢丝分三类，合金弹簧钢丝，油淬火回火硅锰弹簧钢丝，阀门用油淬火回火铬硅合金弹簧钢丝，从发达国家合金弹簧使用现状来看，油淬火回火钢丝所占比例越来越大，日本工业标准规定，合金弹簧钢丝全部以油淬火回火状态供货。　　(1)GB/T5218-1999《合金弹簧钢丝》目的-通过该培训员工可

3、对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　该标准将原GB5218-85《硅锰弹簧钢丝》、GB5219-85《铬钒弹簧钢丝》和GB5221-85《铬硅弹簧钢丝》三个标准合并成一个标准。　　标准适用于制作高、中应力弹簧用合金弹簧钢丝，钢丝缠簧成形后需经淬火回火处理才能使用。　　标准列出60Si2MnA、50CrVA和55CrSiA三个钢号，同时规定根据需

4、方要求，可以供应其它牌号钢丝。　　钢丝一般按冷拉状态交货，成品直径≤检验抗拉强度σb≤1035Mpa，直径>钢丝检验HB≤302，相当于轻拉状态。生产中大规格成品冷拉减面率不超过25%，小规格钢丝减面率不超过30%。退火状态交货钢丝太软，极易产生死弯，缠簧时往往造成簧形不好，螺距不均。冷拉减面率偏大时钢丝太硬、缠簧时反弹大，粗簧成形困难。所以直接缠簧的钢丝以轻拉状态供货最合适。对于钢丝购回还要进行冷加工的用户，应推荐选用退火状态交货钢丝。　　为保证缠簧性能，成品钢丝进行缠绕试验，直径≤钢丝在相当于钢丝直径1～2倍的芯棒上缠绕

5、6圈，不得破裂和折断。　　脱碳和表面缺陷严重的降低弹簧疲劳寿命，必须严格控制。特别是60Si2MnA和55CrSi，含硅量较高，退火时极易脱碳。盘条球化退火和半成品再结晶退火推荐采用低温，长时间的退火工艺。如前所述，疲劳寿命要求高的弹簧，必须选用磨光钢丝，但需要分清是退火磨光目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　还是冷拉磨光

6、。50CrV软态钢丝磨光时磨屑极易粘附到钢丝表面，形成不规则小白点，所以尽可能采用冷拉磨光工艺，减少表面"白点"。[1]　　在表面质量保证条件下，夹杂含量就成为影响疲劳寿命的最重要因素，所以标准规定，需方有要求时可增加非金属夹杂物，石墨碳检验。　　(2)YB/T5104-93《油淬火-回火硅锰合金弹簧钢丝》　　使用油淬火回火合金弹簧钢丝制簧后,不需要再进行淬回火处理，只要象冷拉碳素弹簧钢丝一样进行消除应力处理即可使用，深受欢迎，直径以下合金弹簧越来越多地使用这两个标准。　　YB/T5104-93分3种类别供货，A类适用于中等

7、载荷的静态弹簧，B类适用于中等载荷，中等疲劳寿命的动态弹簧，C类适用于较高应力状态的动态簧，如汽车悬挂弹簧。　　YB/T5105-93《阀门用油淬火-回火铬硅合金弹簧钢丝》。　　YB/T5105-93适用于承受剧烈动负荷的发动机的阀门弹簧。　　牌号：55Cr3　　特性及适用范围：　　突出优点是淬透性好，另外热加工性能、综合力学性能、　　抗脱碳性能亦好大截面的各种重要弹簧，如汽车、机车的大型板簧、螺旋弹簧等。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安

8、全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　55Cr3弹簧钢具有较高强度、塑性和韧性，淬透性较好，过热敏感性比锰钢低，脱碳倾向比硅锰钢小，回火脆性大。　　55Cr3弹簧钢用于车辆、拖拉机工业上制作负荷较重、应力较