《汽车底盘材料》PPT课件

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1、龚龙底盘钢材低合金钢高强度热轧钢板主要用于汽车车架纵梁、横梁及制动盘等受力构件和安全件。含钛热轧钢板、锰钢或锰稀土系列、硅-钒钢和含钒系列。铝合金主要用于制造离合器壳、变速器壳、后桥壳、转向器壳、摇臂盖、正时齿路壳等壳体类零件，以及保险杠、转向节液压泵体、制动钳、油缸及制动盘等。离合器片微型汽车离合器摩擦材料为多元复合材料,主要成分是基体树脂、纤维增强剂、填充剂和摩擦性能调节剂等刹车片汽车刹车片从类型上分有－用于盘式制动器的刹车片、用于鼓式制动器的刹车蹄、用于大卡车的来令片。从配方技术上分有：半金属,少金属,石棉,陶瓷刹车片原材料的组成一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部

2、份。粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近

3、年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。填

4、料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。防撞梁大家都知道三角形是最稳定的一个结构，而车身骨架其实就是由许多不规则的三角形所组成，用以抵御来自四面八方的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的承受力都一样，因为这关系到力的传导、溃缩等等。从图中我们可以看到，不同颜色代表着材料的屈服强度不同，红色为超高强度钢，黄色材质的屈服强度则稍弱一些，而粉色部位的屈服强度最低，它主要起到溃缩吸能的作用。悬架弹簧钢目前使用的

5、悬架弹簧原材料弹簧钢，主要系列为Si-Cr系钢、Cr-Mn系钢、Si-Mn系钢和Si-V系钢。Si-Cr系钢在乘用车上应用较多，这类钢的抗回火稳定性好，松弛抗力高，疲劳寿命较理想。55SiCr（SAE9254、SUP12）以及同一大类的材料55SiCrV（SAE9254+V、54SiCrV6）、SRS60、60SiCrA是目前制造悬架弹簧的主流钢种。Si-Mn系、Cr-Mn系钢是用量最大的弹簧钢，60Si2MnA（SUP6、SUP7）、55CrMn（55Cr3）、钢，价格低于Si-Cr钢种，主要用于制造较低应力的悬架弹簧和维修配件，在热轧弹簧中占总量的30%左右。还有对于淬透性要求较高的

6、钢种，有的采用55SiVB钢，如EQ140汽车板簧等，近年来由于其价格和交货硬度偏高，用量在下降；而大截面板簧则采用60CrMnB钢制造，如EQ153汽车变截面板簧就是用该钢制造。Cr-V系钢种50Cr-V（50CrV4、SUP10）基本上将退出。悬架弹簧的高强度化悬架弹簧经冷、热成形后，均需热处理。根据弹簧截面的大小选择淬透性的钢钟，一般认为截面的中心应能达到80%的马氏体，弹簧才会具有较高的疲劳强度和冲击韧度。因此，淬透性是弹簧钢的重要指标。淬透性的高低决定弹簧钢所能够制成的板簧的最大厚度。传统弹簧钢的强度水平难以满足汽车工业发展的需要。众所周知，弹簧钢力学性能在材料质量保证的前提下

7、，取决于热处理工艺；而热处理工艺也应根据所用材料来决定。弹簧钢高强度化的一个重要途径是充分发挥合金元素的作用，通过热处理达到最佳合金化效果。高强度弹簧钢研究开发的主要手段。1、改善韧度；添加细化晶粒的元素；降低碳含量2、表面处理，渗碳及氮化处理。3、提高疲劳性能；减少夹杂物的数量和控制夹杂物的形态；改善钢材表面状况（粗糙度、表面缺陷和脱碳）。4、改善弹减抗力；固溶强化（高硅化）；晶粒细化；析出强化（添加Mo、V）；提高硬度（低温回火