跨变截面预应力溷凝土连续梁桥

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1、炭厂沟预应力混凝土连续梁桥设计炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m（人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成

2、；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70KPa、85KPa。由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。基岩为石灰岩，其地基承载力特征值。四、结构设计4.1孔跨布置第9

3、8页共98页炭厂沟预应力混凝土连续梁桥设计根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m。图4-1桥梁纵断面布置图4.2箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。桥面行车道的净宽为9m，人行道净宽为2×1.5m，因此在设计时设置2×0.5m的防撞栏及2×0.25m的人行栏杆。故箱顶宽为13.5m，底宽为7.5m，箱梁顶为平行面。箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m。从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛

4、物线变化的。从跨中跨中至箱梁根部箱梁腹板从40cm变化为80cm，底板从30cm变化为90cm。4.3预应力钢束纵向预应力钢束共设置有顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合龙段临时束和预备束五种。钢筋束均采用Фs15.2钢绞线，该设计中共采用27束和15束的两种钢筋束。采用的是预埋波纹管的形式形成管道。4.4桥面系、支座及伸缩缝桥面铺装采用10cm厚的沥青混凝土和1cm沥青抗摩层，桥面上设有防撞栏和人行栏杆。支座采用盆式橡胶支座；伸缩缝为梳齿状伸缩缝。详见施工图所示。4.5主要材料主梁采用的是C55号混凝土；墩身承台采用的是C

5、35号混凝土，基础采用的是C30号混凝土。防撞栏杆和人行栏杆采用的是C25号混凝土。预应力钢筋束采用的是第98页共98页炭厂沟预应力混凝土连续梁桥设计钢绞线。普通钢筋采用的是HRB335。五、主要计算成果5.1计算参数（1）汽车横向分布系数计算车道横向分布系数为2.30；（2）混凝土结构的收缩徐变按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》取值计算；（3）温度作用根据气象资料，全桥结构体系温差为+25℃,-15℃。温度梯度作用取值为：正温度梯度为：14℃,5.5℃,0℃；负温度梯度为；-7.0℃，-2.75℃，0℃；（

6、4）主桥结构计算挂篮重量为125吨。六、施工方案6.1下部结构施工该桥的基础均采用的是钻孔灌注桩基础。主墩采用立模现浇施工。承台混凝土体积较大，设计采用冷却管和低水化热水泥施工，减少水化热，防止混凝土开裂。墩身采用的是翻模法或者是滑模法施工，除安装模板外，每个桥墩处至少配有一部高塔吊与一部施工电梯，其余所需则为常规的施工设备。6.2上部结构施工（1）主梁段施工桥墩施工完成后，墩顶0号块梁段拟在墩顶埋有牛腿支撑托架上施工。用挂篮依次悬臂浇筑其余梁段，设计挂篮现浇阶段最大的重量为157吨，挂篮重量为125吨。（2）边跨现浇段边

7、跨现浇段在落地支架上施工，一次连续浇筑完成，边跨底板张拉时，应保证箱梁和支架间水平向自由变形，为此在现浇段底模与支架承重纵梁间密排钢管，在浇筑混凝土时应保证梁体稳定。（3）主梁合龙段施工全桥分三个合龙阶段，第一、二阶段合龙两边边跨；第三阶段合龙第98页共98页炭厂沟预应力混凝土连续梁桥设计中跨，施工顺序和过程分述如下：（1）支架上浇筑箱梁的渐变段，完成边跨合龙，待砼强度大于80%设计强度后，张拉钢束；（2）中跨合龙中跨合龙施工顺序如下:在中跨两悬臂端将挂篮改装为吊架，并在悬臂端设水箱作平衡重。在满足设计合龙温度情况下，焊好

8、合龙骨架，浇筑合龙段砼，边浇筑砼边同步等效的放水。6.3主梁施工流程主墩上搭设托架→现浇0号块混凝土（可分为两次浇筑）→张拉钢筋束→安装挂篮→现浇1号块混凝土→张拉钢筋束→移动并安装挂篮……按照此程序施工主梁各节段至合龙段→搭设边跨支架→浇筑边跨主梁节段→浇筑边跨合龙段→张拉边跨现浇段钢束→安装主跨合龙