既有线200km管理办法

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1、铁道部文件铁科技〔2006〕226号关于印发《铁路200km/h既有线技术管理暂行办法》的通知各铁路局，各专业运输公司，各客运专线公司（筹备组），太中银铁路公司筹备组：现印发《铁路200km/h既有线技术管理暂行办法》，请认真执行。各有关单位应根据本办法制定相应的补充规定，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。请铁道出版社及时印刷、发行《铁路200km/h既有线技术管理暂行办法》单行本。附件：1.调度命令用语2.缩写词表二○○六年十二月二十日目录第一章总则1第二章技术设备1第一节基本要求1第二节线路、桥梁及隧道5线路平面及纵断面5路基7桥隧建筑物

2、7轨道8第三节动车组9基本要求9检修、整备错误！未定义书签。第四节信号、通信11基本要求11列车调度指挥系统、调度集中11CTCS－2级列车运行控制系统12通信15第五节牵引供电和接触网15第六节养护维修及检查16第三章行车组织16第一节行车闭塞、调度命令16第二节动车组运行17基本要求17接发列车18区间运行18CTCS－2级区段临时限速20第三节调车作业22第四节动车组故障的处理22第五节施工安全23第四章车载信号显示23附件：调度命令用语26注：本办法文本中：黑体字------表示此条为《铁路技术管理规程》的内容。黑斜体字----表示此条为《既有线提速

3、200km/h技术条件(试行)》的内容。铁路200km/h既有线技术管理办法第一章总则第1条为加强既有线提速200km/h的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)等有关规定，制定本办法。注：同时为统一既有线提速200km/h的技术标准，使改造工程符合技术先进、成熟、经济、适用、可靠的要求和指导既有线200km/h提速改造工作，铁道部组织制定了《既有线提速200km/h技术条件（试行）》。第2条本办法规定了适用于列车最高运行速度200km/h的既有客货共线铁路的技术设备、行车组织和车载信号显示，是《技规》的重要补充。

4、本办法未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。注：速度是现代交通运输方式赖以生存和发展的基本条件之一，也是衡量交通运输质量的一项重要技术指标。90年代初我国铁路旅客列车最高运行速度长期徘徊在80—110km/h，平均速度只有48.3km/h。1995年6月28日，铁道部部长办公会议作出了关于立即分步骤开始在繁忙干线上提高旅客列车速度的决定。为此，我国铁路在沪宁线、京秦线、沈山线和郑武线进行了一系列提速研究和试验，为我国既有的繁忙干线全面提速奠定了基础。1997年4月、1998年10月、2000年10月、2001年10月、2004年4月铁路实行了五次大提速，调整

5、了运输结构，提高了列车速度，增强了竞争能力。第二章技术设备第一节基本要求第3条各种设备、设施应满足旅客列车200km/h、货物列车120km/h运行安全、平稳性要求，根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。33注：现我国既有线其特点主要表现在：动车组现普通客、货列车共线混跑，多种运行速度并存。客、货列车速差愈大，对线路通过能力和列车旅行速度影响愈大。为了减少这种影响，在运行高速动车组的线路上，货物列车的速度不能太低，为使提速线路货车速度与客车速度相匹配，要求货物列车实现时速120km/h，从2003年起，新造货车速度全部达到120km/h，率先在行包快运、五

6、定班列、集装箱专列等品牌货物列车上推广使用。在近三年要逐步更换普通货车（货8A转向架）。第4条区间直线段线间距不应小于4.4m，线间距的变更宜利用邻近曲线完成。第5条站内正线与相邻到发线线间最小距离，有列检作业或上水作业的车站为6.5m，改建特别困难时可为5.5m。注：在车站，相邻两线路中心线间的距离(简称线间距离)，一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另外还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。线间距离决定于下列各项因素:(1)机车车辆限界；(2)建筑限界；(3)超限货物装载限界；(4)设置在相邻线路间有关设备的计算宽

7、度；(5)在相邻线路间办理作业的性质。在区间影响线间距的主要因素是列车交会时产生的会车压力波（列车交会时，在两列车之间的空气产生很大的压力波动—会车压力波）。列车交会产生会车压力波的大小，与交会列车的运行速度、流线形程度、列车宽度、列车长度和线间距有关。会车压力波有以下几项重要特征：①头头交会时，通过列车头部产生一个非常明显的压力波动；②交会时产生的会车压力波值基本上与交会列车的运行速度平方成正比；③会车压力波值与交会列车外形密切相关，其中头部流线形程度影响最为明显；④会车压力波值与列车交会间净距成反比；⑤两列同外形的列车交会时，低速列车受到的压力波较大；⑥

8、同一断面的会车压力波与测点高度有关，高度越低，会车压