右线盾构始发推进交底

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1、01-71-2003技术交底记录表式（C2-5）编　号工程名称北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程亮马河站～农展馆站区间隧道工程部位名称右线盾构推进工序名称盾构出洞、负环拼装施工单位北京住总集团有限责任公司北京地铁十号线十一标段项目经理部交底日期2006年7月30日1、在盾构机两侧离轨道中心高约1cm处各焊接2块钢板，钢板采用2cm厚钢板长度40cm，焊缝高度10mm,以防止盾构机旋转（钢板位置避开绞接处）；在盾构机即将进入土体前，将钢板割除。2、负环共10环，采用错缝(建议采用通缝拼装)拼装，拼装的过程中要特别注意第一环的定位，落底块要准确定位，在盾构机下部垫设75mm左右厚的

2、木方保证管片与盾构之间的间隙。3、第一环负环拼装成圆后，用4~5组油缸完成管片的后移，管片在后移的过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证各组推进油缸的行程差小于10mm，并且注意不要使管片从盾构壳内的方木上滑落。当负环从盾尾脱离，开始接触导轨前，用钢楔填充(焊接)负环管片与钢轨之间的空隙(130mm)，且阻止管片的旋转。3、盾构负环推出时及时垫实管片与轨道之间的间隙，及时复紧螺栓，防止管片横向变形。4、若洞门混凝土桩全部清除后，正面土体情况良好，则需按要求在洞门正面土体中心处开洞，开洞尺寸比先行刀略大。5、盾构在出洞阶段平面为16.8米的直线段，之后是50米的向左转的缓和曲线

3、紧接着进入R=700米的左转弯段；剖面前8米阶段为2‰的上坡段，之后60米为R=3000米的竖曲线段，坡度由2‰变为-18‰.（详见线路平面图和剖面图）。由于为了避开暗埋段内混凝土柱，盾构机与隧道轴线有一个偏角，见后附图（盾构机向右偏移0.550）6、在盾构机推进至第2环时开启右侧的超挖刀，盾构机向右纠偏，连续5-6环每环纠偏量8-10mm,之后平推;至25环盾构机开始向左纠偏到5501-71-2003审核人交底人接受交底人技术交底记录表式（C2-5）编　号工程名称北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程亮马河站～农展馆站区间隧道工程部位名称右线盾构推进工序名称盾构出洞、负环拼装施工

4、单位北京住总集团有限责任公司北京地铁十号线十一标段项目经理部交底日期2006年7月30日01-71-2003环，每环纠偏量略大于8mm;55环后盾构机进入R=700米的左转弯段，每环纠偏量理论上12mm（右边比左边千斤顶多伸长12mm）。7、在盾构机刀盘全部离开洞圈范围内即可以开始旋转大刀盘，按照图纸盾构机在第-4环推进60cm（最短的油缸长度）时即可以旋转大刀盘（具体时间在负环开始拼装，以项目部的指令为准）旋转方向与现在盾构本身的旋转方向相反；盾构机在第-4环推进约1430mm时，切口开始接触加固土体，在第10环推进约1400mm时，盾尾开始离开加固区。8、盾构推进过加固区推进

5、速度控制在3~5mm,推进过程中注意控制出土量、千斤顶推力和刀盘扭矩；推进过程中一旦千斤顶推力达到15000KN,或者刀盘扭矩达到2200KN.m,即降低推进速度或者是反转刀盘，并同时观察后靠变形和盾构机防旋转钢板变形情况。9、在加固区推进过程中土压力开始设定为0.03-0.05mpa,当切口进入加固区后逐步将土压力提高。(具体以每日技术指令单为准)10、在第三环管片脱出盾尾后开始进行同步注浆，对管片外的间隙进行填充。负环拼装位置表环号-9-8-7-6-5-4-3-2-10位置3号位2号位3号位2号位3号位2号位3号位2号位2号位3号位审核人交底人接受交底人由交底单位填写，交底单

6、位与接受交底单位保存。01-71-2003技术交底记录表式（C2-5）编　号工程名称北京地铁十号线一期（含奥运支线）盾构始发井～三元桥站～亮马河站区间隧道工程部位名称左线盾构推进工序名称盾构始发井洞圈环梁施工单位上海市政二公司北京项目部交底日期2006年7月30日交底内容1、盾构始发井洞圈环梁的施工，先做防水；防水分为两部分即出洞环管片端面上的防水部分和洞圈钢板上的防水部分，具体位置见附图；施工时确保水膨胀嵌缝胶连续，宽度和高度都符合设计要求，确保预留注浆导管搭接长度3-5cm，每6米一个引出接头，接头处采取保护措施，使其不被污物堵塞；洞圈上第一道嵌缝胶的位置井洞圈外壁的距离需大

7、于150mm,预留注浆导管距，第二道嵌缝胶，三者之间的距离均为100mm；管片上的注浆导管放在管片端面的正中间，两道水膨胀嵌缝胶由中心向内、外各放出100mm。2、施工完防水后按照设计要求施工洞圈环梁锚筋，沿洞圈每20cm一道，焊缝高度8mm,施工时确保焊缝饱满、连续，无焊瘤、裂纹等不良缺陷。3、洞圈环梁主筋间距间距宜为150-250mm,若碰防水，可适当调整钢筋间距；钢筋的搭接采用E43焊条，焊接长度:单面焊10d,双面焊5d.4、拉接钢筋和箍筋末端做135度弯钩，弯钩末端平直