客流调查分析报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划客流调查分析报告　　东圃站B3、B7线客流调查报告　　二巴二分公司邱模　　12月12-18日，我单位组织人员对东圃站B3、B7线进行了为期一周的驻点客流调查，现将部分调查情况报告如下：　　一、调查安排　　为保障本次调查的真实有效性，我单位对本次调查做了认真、充分的准备：一是由部门专人带队，安排了比较固定的、充足的调查人员，采取了一人盯一卡位、守候式调查的模式，提高调查数据的真实率；二是制定了本次调查专用

2、的客流调查表格，对调查及取数口径进行了统一的培训，实现标准化度量，提高调查结果核对的准确率，具体安排如表1、表2示。　　表1：调查人员安排表：　　表二2：东圃站专项客流调查表　　二、调查方法及统计口径　　调查方式：驻点客流调查。统计口径：　　1、统计时段范围：7：01-8：30时，首班按发班时间统计，尾班统计按入位时间统计。　　2、所有统计时间均为北京时间，座位数取实际，核载人数均按95人计。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全

3、感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　3、入位时间：以车辆开门上客时间为准；发班时间：以车门关闭停止上客为准；留站人数：以车辆停止上客后的现场即时客流人数为准；现场车辆台数：为留站车辆数，即车辆发车后的即时剩余车数。　　4、数据计算公式：满载率=上车人数÷核载人数×100%；　　平均发班间隔=每班车发班间隔合计÷发班班次；平均上客时长=每班车上客时间合计÷发班班次；平均现场车辆台数=每班次后留站车辆数合计÷发班　　班次。　　三、B3

4、、B7线基本情况介绍　　B3线配车67台，其中12米车42台，米车25台，在7：01-8：30时段分为快线和慢线共计2个发班卡位；B7线配车48台，均为12米车型，分为B7快线和B7慢线。根据现场客流调查显示，因都为大巴车型，本次调查线路每班车上客情况　　与车长关联不大，为合理比较总站发班客流核载情况，核载人数均按95人计。　　四、具体客流调查情况B3线驻点客流调查情况1、B3慢线调查分析目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。

5、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　基本发班情况：B3慢线日均发班班，日均运载乘客人次，平均发班间隔7分40秒，平均上客时间4分27秒，平均每班次载运人次，满载率%，现场平均留站车数为台，具体见表3。　　表3：B3慢线7：01-8：30时基本发班情况表　　客流匹配情况：根据现场调查显示，B3慢线现场留站人数呈现“～”型变化，在7：40-8：10分时段进入候乘高峰，然后进入降峰阶段，至8：21-30时时段再次出现候乘小高峰，其中8：21

6、-30时段小高峰主要系B3快线停止运营时过渡乘客所引起的，线路真正的候乘高峰为7：40-8：10时，具体见表4。　　表4：B3慢线7：01-8：30分留站人数变化情况图　　由表5：B3慢线7：01-8：30分满载率变化情况图　　根据表5数据，B3慢线在7：30时段后开始处于满载负荷状态下运行，结合表4现场滞留旅客情况变化图分析：B3慢线在7：30时段前车容量有富余，在7：40-8：00时段逐渐出现运能不匹配，后在8：10-8：30时段运能逐渐超过客流变化，整个7：01-8：30时时段不匹配时间有限。　　2、B3快

7、线客流情况分析　　基本发班情况：B3快线日均发班班，日均运载乘客人次，平均发班间隔7分49秒，平均上客时间4分36秒，平均每班次载运人次，满载率%，现场平均留站车数为台，具体见表6示。　　表6：B3快线7：01-8：30时基本发班情况表目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　客流匹配情况：根据现场调查显示，B3快线

8、现场留站人数呈现“︹”型变化，在7：10-8：20分时段留站人数超40人，持续进入候乘高峰，直至B3快线停止运营，具体见表7示。　　表7：B3快线7：01-8：30分留站人数变化情况图　　表8：B3快线7：01-8：30分满载率变化情况图　　XX年客流量数据分析　　行业分析报告　　XX年7月目录　　一、行业管理情况............5　　1、行业主管部门及监管体制.