大跨桥梁的材料要求

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划大跨桥梁的材料要求　　大跨桥梁的极限土木工程概论结课论文　　第二十五组成员：43A13232宗垚，武文，赵涛　　大跨桥梁的极限　　关键词：大跨桥梁，悬索桥，斜拉桥，极限跨度　　摘要：研究目的：了解大跨桥梁的形式，探究大跨桥梁的极限，掌握一定的小组论文研究方法。　　研究方法:文献法，调查法　　研究结果和结论：资料表明悬索桥和斜拉桥是大跨桥梁的主要形式，原因是他们带索的结构有助于实现更大的跨度。斜拉桥的形式比

2、较灵活，有助于在相对较短的距离内实现跨越。但悬索桥毫无疑问是大跨桥梁及超大跨桥梁的主要形式。初步得到了大跨桥梁的极限和其原因，但由于数据缺乏，实际数值无法得到。正文：一、悬索桥与斜拉桥　　一）悬索桥　　概述：悬索桥组成：悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系。　　承重结构：缆索、塔、锚碇。　　特点：跨越能力大　　缺点：刚度小，荷载下易产生较大的挠度和振动。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项

3、目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　四个发展阶段：第一代悬索桥：承重结构与使用结构合二为一。例：热带原始人使用藤、竹、树茎等制作简易的小跨径桥。公元前三世纪的中国四川曾出现“竹索桥”。公元前50年四川出现铁索制成的悬索桥。　　第二代悬索桥：开始使用吊杆将桥面与主索分开。　　第三代悬索桥：形成了美式悬索桥体系。主缆采用纺丝法，加劲梁采用桁架梁，桥塔以钢塔为主。例：美国金门大桥。　　第四代悬索桥：以流线型扁平钢箱梁为主要特征。　　从悬索桥的发展阶段来看，结构设计理论和材料的进步是影响

4、悬索桥跨径的主要因素。结构类型：从结构类型上看，柔式悬索桥适用于跨度不打的空间。后来出现的单跨悬吊）使得桥本身的稳定性增加，从而让跨径的延伸得以实现。三跨悬吊简支体系与三跨悬吊连续体系则是在加劲梁的类型上不同：前者为简支梁，后者为连续梁。自锚式悬索桥与组合体系中的系杆拱相似，其最大的特点是悬索水平拉力不传给锚碇而传给加劲梁，以满足某些地质条件特殊的需要。除了柔式悬索桥外的其余结构类型中加劲梁采用不同的悬吊方式，不同悬吊结构体系也就具有不同的结构力学特性。　　悬索桥跨度大的原因：长期以来，特大跨度桥梁一直是悬索桥的固

5、有领地，其主要原因如下：主梁基本不受轴向力，主梁的受力与跨度没有必然联系；　　主塔纵向受到主缆强劲约束，稳定问题不突出，高度的选择范围大；目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　锚碇可以设计成重力式锚碇结构；　　由高强度钢丝编织而成的主缆是受拉结构，没有受压失稳的问题；主缆全长范围内没有截面削弱；　　吊索是竖直拉索，

6、没有弹性模量折减问题，风振问题不突出。　　从结构受力的角度上看：悬索桥主要靠主缆承受荷载，并通过主缆将拉力传给锚固体系。　　加劲梁仅起到局部受荷载、传递荷载的作用。采用地锚时，加劲梁不受轴向力的作用，有加劲梁自重引起的恒载内力小。悬索桥只有通过调整垂跨比才能改变主缆的恒载内力。　　材料方面：加劲梁多采用自重较轻的钢材。　　刚度方面：竖向刚度较小，且基本由主缆提供；调整其竖向刚度的方法主要靠调整主缆的恒载拉力。　　施工方面：施工顺序是锚碇、桥塔、主缆、吊索、加劲梁，施工需要的机械、技术和工艺相对较简单；结构的线形主要

7、取决于主缆线型和吊杆长度，因而施工控制相对比较简单。跨径的突破——多主跨悬索桥的技术挑战　　优势：与一跨越过通航水域的双塔悬索桥相比，三塔悬索桥滾粗规模尖笑很多。由于主缆跨径减小一半，主缆、锚碇、边主塔的负载按比例减小，又因为悬吊跨减小，主梁无需为抗风颤振稳定性加大截面，因而具有良好的经济性。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素

8、质的培训计划　　传力途径：独塔或双塔悬索桥的主缆直接固定在锚碇上，锚碇将荷载传递给基础，因此刚度很大。多塔悬索桥的主缆则必须经过2个主跨，跨越3个桥塔后才能锚固在锚碇上，刚度要小的多。　　早期研究：采用刚性桥垮。例：日本小鸣门桥：让主缆在中塔塔顶断开锚固，中塔处由活载产生的主缆拉力全部由中塔分担，并作用于跨顶。采用辅助缆索体系增加结构的刚度。例：法国早期多塔