《大跨径桥梁施工》ppt课件

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1、第三章桥梁施工控制的内容和方法大跨度桥梁施工控制内容1大跨度桥梁施工控制方法2§1大跨度桥梁施工控制内容不同类型的桥梁，其施工控制工作内容不一定完全相同，但从总体上来看，均包括下列三个方面：结构变形控制结构应力控制结构稳定控制结构变形控制桥梁结构尺寸的控制是施工控制的基本要求。但结构在施工形成过程中均要产生变形，加之施工过程中各种误差的积累，因此任何一个结构不可能达到与设计尺寸准确无误的吻合，故要尽量减少结构尺寸与设计尺寸的偏差，并降低到允许的程度。桥梁施工控制中的变形控制总目标就是达到设计的几何状态要求，最终结果的误差容许值与桥梁的规模、跨径大小、技术难度等有关，目前还没有统一规定，

2、需根据具体桥梁的施工控制需要具体确定。同时，为保证变形控制总目标的实现，每道工序的变形控制误差允许范围也需事先研究、确定出来。下面仅列出目前几种主要桥型常见施工控制标准作一介绍，供参考。1．悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥误差限值(m)(1)成桥后线形(标高)±50；(2)合龙相对高差±30；(3)轴线按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ014-2000)执行。2．混凝土斜拉桥误差限位(mm)(1)索塔轴线偏位±10倾斜度≯H/2500且≯30(或设计要求)(H为桥面以上塔高)塔顶高程±10(2)主梁悬浇主梁时：悬拼主梁时：轴线偏位±10轴线偏位±10合龙高差±30拼接高程±10

3、线形±40合龙高差±30挠度±20结构应力控制结构应力控制的好坏不像变形控制那样易于发现，应力控制不力将会给结构造成危害，严重者将发生结构破坏(国内某斜拉桥在合龙前的破坏就是一个例子)，因此，施工控制时尤其要注意对结构应力的监控。对应力控制的项目和精度还没有明确的规定，通常包括以下内容：1．结构在自重下的应力(实际应力与设计相差宜控制在±5%)。2．结构在施工荷载下的应力(实际应力与设计相差宜控制在±5%)3．结构预加应力结构预加应力除对张拉实施双控(油表控制和伸长量控制，伸长量误差允许在±6％以内)外，还必须考虑管道摩阻影响(对于后张结构)。4．斜拉桥拉索张力、悬索桥主缆吊杆拉力、中

4、下承式拱桥吊杆拉力等，允许偏差宜控制在±5%。5．温度应力，特别是大体积基础、墩柱等。6．施工中用到的对桥梁施工安全有直接影响的支架、挂篮、缆索吊装系统等的应力在安全范围内。结构稳定控制桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有着同等的甚至更重要的意义。世界上有过不少桥梁在施工过程中由于失稳而导致破坏的例子，最典型的是加拿大的魁北克桥；该桥在南侧锚碇桁架快要架完时，由于悬臂端下弦杆的腹板屈曲而发生突然崩塌坠落。我国四川州河大桥也因悬臂体系的主梁在吊装主跨中段时承受过大的轴力而失稳破坏。因此，桥梁施工过程中不仅要严格控制变形和应力，而且要严格地控制施工各阶段结构构件的局部和整

5、体稳定。目前，桥梁的稳定性主要注重于桥梁造成后的稳定计算，对施工过程中可能出现的失稳现象还没有可靠的监测手段，很难保证桥梁的施工安全。为此，应建立一套完整的稳定监控系统。目前主要通过稳定分析计算，并结合结构应力、变形情况来综合评定、控制其稳定性。桥梁的稳定安全系数是衡量结构安全的重要指标，但现行规范中尚未详细列出不同材料的不同结构在不同工况下的最小稳定系数，有待今后完善。施工中，除桥梁结构本身的稳定性必须得到控制外，施工过程中所用的支架、挂篮、缆索吊装系统等施工设施的各项稳定系数也应满足要求。§2桥梁施工控制内容和方法大跨度桥梁的施工控制已逐渐被工程界所重视，并形成了一些实用的控制方法

6、，目前主要有三种：纠偏终点控制法自适应控制法误差的容许值法纠偏终点控制法纠偏终点控制法，是在施工过程中，对产生主梁线形偏差的因素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用Kalman滤波法和灰色理论等。该方法的缺点：工作量大，有时控制效果不一定理想。误差的容许值法在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，这种做法减少了控制的难度，但会产生其他问题，如斜拉索的制作长度问题等。自适应控制法对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值进行比较，对桥梁机构的主要基本设计参数进行识别，找出产生实测值与预计值产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控的目的。它是我国大跨度桥梁施工控制中常采用的

7、方法。ThankYou!