复合材料的粘接

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划复合材料的粘接　　复合材料的粘接修理　　前言　　复合材料在飞机上的用量愈来愈广，以空中客车A380为例，用量占结构重量的28%，B787占51%。复合材料结构由于比重轻，强度大，刚度大，不易腐蚀等特点，在现代民航运输机中得到大量采用。因此，涉及复合材料结构损伤的维修便日益重要，特别是由于复合材料结构抗冲击能力差，在使用中极易受到外来因素发生以冲击损伤为主的各种结构破坏，如分层、裂纹、破孔和断裂等。这些损伤会显著降低复合材料的静、动态承载性能，严重时会直接影响

2、飞行安全，如不及时修复，将会使整个复合材料部件失效，花巨额费用进行更换。复合材料的修理方法可分为机械修理和粘接修理两大类。机械修理方法存在着结构增重较多、修理区应力较大、修理补片影响修复区的电性能等缺点，因此，目前复合材料结构损伤主要采用粘接修理方法。　　一、标准复合材料修理　　常见结构目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　复合材料结构制造中所采用的材料为玻璃纤维增强

3、塑料、碳纤维增强塑料以及芳纶纤维增强塑料。这些材料用于夹心结构以及整体结构的制造。在进行永久修理时，修理材料一般必须按下列准则与原制造材料相配合：　　Ⅰ、只用碳纤维材料修理碳纤维结构。　　Ⅱ、只用玻璃纤维材料修理玻璃纤维或芳纶纤维结构。　　A、蜂窝夹芯部件　　玻璃纤维增强塑料、碳纤维增强塑料以及芳纶纤维增强塑料构成了这类部件的蒙皮，然后将蒙皮与金属或非金属的芯子胶接在一起，芯子通常采用蜂窝结构。　　B、整体结构部件　　整体结构部件由带内部桁条、肋及翼梁的复合材料蒙皮构成。它提供刚度及强度。　　C、混合结构部件　　这类部件由混合结构制成，包括部分整体结构及部分夹芯结构。

4、　　修理材料　　1、环氧树脂体系　　环氧树脂由两部分组成：树脂和催化剂。环氧树脂提供了很好的机械和抗疲劳性能，尺寸稳定性相当好，抗腐蚀，层间结合强度高，有良好的电学性能和低的吸湿性。　　2、纤维增强材料　　①玻璃纤维②Kevlar纤维——芳纶纤维③碳/石墨④硼⑤陶瓷纤维　　3、粘接剂目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　①胶膜　　胶膜是涂在一层支持薄膜上的粘接剂。　　

5、②糊状粘接剂　　两种组分的糊状粘接剂可在室温或加热固化。　　③泡沫粘接剂　　泡沫粘接剂是含泡沫剂的环氧树脂体系。　　④填充剂　　填充剂是在混合后的树脂中加入材料，它可以改变树脂的物理性能，对于蜂窝修理和防止脱开很有作用。　　4、吸胶合透气材料　　①吸胶布可使固化过程中多余的气体和树脂逸出。　　②透气材料作为连续的真空通路，不与树脂接触。　　一般修理程序　　A、　　B、　　C、确定损伤程度；从损伤区域清除水分；清除损伤；　　D、修整切除损伤后的区域；　　E、清洁修理区；　　复合材料高温胶粘合力度强目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜

6、力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　复合材料用耐高温胶粘剂粘度高，水性环保，耐温高，这类胶粘剂应用广泛，其中有交通工具、石墨粘接、工业设备和航天飞机的结构粘接，粘结强度高。耐高温胶粘剂目前没有严格的界限，一般在200℃以上长期使用的胶粘剂，通常被称为耐热胶粘剂，一般的聚合物胶粘剂最高使用温度仅350℃，粘结温度在高就得选用无机高温胶。　　现在位于丰台区东铁营北京志盛威华化工有限公司历经多年的研究开发，高温密封下生产ZS-1071耐高温无机

7、粘合剂，耐温可以达到1800℃以上，而且可以在火中长时间使用，并且保持不变形。打破了耐高温粘合剂只耐温在1000℃以下的世界性技术难题。ZS-1071耐高温无机粘合剂由无机碱和金属氧化物、氢氧化物等组成。无机粘合剂耐高温性能优异、抗热震、蠕变小，粘接强度高，收缩率小、抗老化性好，是很有发展前途的一类环保粘合剂。　　复合材料　　1、定义复合材料由两种或两种以上不同性质的单一材料，通过不同复合方法得到的宏观多相材料。　　复合材料主要由基体和增强体组成　　作用：　　A、结构复合材料：　　增强体：在结构复合材料中主要起承受载荷的作用；　　基体：起连接增强体、