复合材料电线杆

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为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划复合材料电线杆　　碳纤维复合材料及其在电线电缆中的应用　　一、碳纤维复合材料的发展和战略地位　　碳纤维的出现是材料史上的一次革命。碳纤维是目前世界首选的高性能材料，具有高强度、高模量、耐高温、抗疲劳、导电、质轻、易加工等多种优异性能，正逐步征服和取代传统材料。现已广泛应用于航天、航空和军事领域。世界各国均把发展高性能碳纤维产业放在极其重要的位置。碳纤维除了在军事领域上的重要应用外，在民品的发展上有着更加广阔的空间，并已经开始深入到国计民生的各个领域。在机械电子、建筑材料、文体、化工、医疗等各个领域碳纤维有着无可比拟的应用优势。　　碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。经过二十多年的发展，碳纤维及其复合材料已从初创期转入增长发展期，其工业地位已基本确立，美、日、英、法、德等国的碳纤维产量已经占世界产量的绝大部分，并已逐步形成垄断优势。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　我国对碳纤维的研究由于起步较晚，技术力量薄弱，虽然碳纤维及其复合材料在我国已被纳入国家“863”和“973”计划，但总体情况不尽理想，我国仍不具备成熟的碳纤维工业化生产技术，国防和民用碳纤维产品基本依赖进口。　　二、碳纤维复合材料的性能和用途　　碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，是由含碳量较高、在热处理过程中不熔融的人造化学纤维经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工性好，沿纤维轴方向表现出很高的强度，且碳纤维比重小。　　1、碳纤维的化学性能　　碳纤维是一种纤维状的碳素材料。我们知道碳素材料是化学性能稳定性极好的物质之　　一。这是历史上最早就被人类认识的碳素材料的特征之一。除强氧化性酸等特殊物质外，在常温常压附近，几乎为化学惰性。可以认为在普通的工作温度≤250℃环境下使用，很难观察到碳纤维发生化学变化。根据有关资料介绍，从碳素材料的化学性质分析，在≤250℃环境下，碳素材料既没有明显的氧化发生，也没有生成碳化物和层间化合物生成。由于碳素材目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　料具有气孔结构，因此气孔率高达25％左右，在加热过程易产生吸附气体脱气情况，这样的过程更有利于我们稳定电气性能和在电热领域的应用。　　2、碳纤维的物理性能　　热学性质　　碳素材料因石墨晶体的高度各向异性，而不同于一般固体物质与温度的依存性，从工业的应用角度来看，碳素材料比热大体上是恒定的。几乎不随石墨化度和碳素材料的种类而变化。　　导热性质　　碳素材料热传导机理并不依赖于电子，而是依靠晶格振动导热，因此，不符合金属所遵循的维德曼—夫兰兹定律。根据有关资料介绍，普通的碳素材料导热系数极高，平行于晶粒方向的导热系数可与黄铜媲美。　　电学性质　　碳素材料电学性质主要与石墨晶体的电子行为和不同的处理温度有关，石墨的电子能带结构和载流子的种类及其扩散机理决定了上述性质。碳素材料这类电学性质具有本征半导体所具备的特征，电阻率变化主要与载流子的数量变化有关。　　3、碳纤维的主要用途目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　与树脂、金属、陶瓷等基体复合，做成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。　　由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。　　最神奇的应用是采用长碳纤维制成的“纳米绳”可以将“太空电梯”由理想变为现实，太空电梯将可以将乘客和各种货物运送到空间轨道站上，也可以用这种“纳米绳”将太空中发射平台与地面固定在一起，在这样的发射平台上发射人造卫星和太空探测器就可以大大降低发射成本。　　总结碳纤维复合材料的现实应用有以下几个方面：　　宇航工业用作导弹防热及结构材料如火箭喷管、鼻锥、大面积防热层；卫星构架、天线、太阳能翼片底板、卫星-火箭结合部件；航天飞机机头，机翼前缘和舱门等制件；哈勃太空望远镜的测量构架，太阳能电池板和无线电天线。　　航空工业用作主承力结构材料，如主翼、尾翼和机体；次承力构件，如方向舵、起落架、副翼、扰流板、发动机舱、整流罩及座板等，此外还有C/C刹车片。　　交通运输用作汽车传动轴、板簧、构架和刹车片等制件；船舶和海洋工程用作制造渔船、鱼雷快艇、快艇和巡逻艇，以及赛艇的桅杆、航杆、壳体及划水浆；海底电缆、潜水艇、雷达罩、深海油田的升降器和管道。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　运动器材用作网球、羽毛球、和壁球拍及杆、棒球、曲棍球和高尔夫球杆、自行车、赛艇、钓杆、滑雪板、雪车等。　　土木建筑幕墙、嵌板、间隔壁板、桥梁、架设跨度大的管线、海水和水轮结构的增强筋、地板、窗框、管道、海洋浮杆、面状发热嵌板、抗震救灾用补强材料。　　其它工业化工用的防腐泵、阀、槽、罐；催化剂，吸附剂和密封制品等。生体和医疗器材如人造骨骼、牙齿、韧带、X光机的床板和胶卷盒。编织机用的剑竿头和剑竿防静电刷。其它还有电磁屏蔽、电极度、音响、减磨、储能及防静电等材料也已获得广泛应用。三、碳纤维复合材料在电线电缆中的应用　　碳纤维以其固有的特性赋予了其复合材料优异的性能，它具有高比强度、高比模量、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、抗蠕变、导电、传热和热膨胀系数小等一系列优异性能，从而为其在电线电缆行业中的应用提供了可能和必然。　　碳纤维加热电缆的开发和应用　　人们早就知道，以金属材料为发热体的电加热技术已在各个领域得到了广泛的应用。但是金属丝在高温状态下表面易氧化，由于氧化层不断的增厚，造成了有效通过电流的面积减小，增大了电流的负荷，因此易烧断。在相同的允许的电流负荷面积下，金属丝的强度比碳纤维低6－10倍，在使用过程中易折断。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　碳纤维是一种石墨的六方晶格层状结构组成，是一种全黑体材料，因此在电热应用中，表现出来的电热转换效率高。在特定的条件下，高温不氧化，单位面积的电流的负荷强度和机械强度不发生改变。　　目前碳纤维加热电缆的应用如下：　　低温辐射发热电缆地板采暖系统。　　恒温育雏箱、花房、苗圃、蔬菜大棚等保温采暖。　　道路化雪、机场跑道化雪：用于混凝土结构中楼面加热的理想产品，也可以用在融雪装置中，对屋面雨水和排水管进行防霜，还可以用于土壤加热。　　管道、罐体保温防冻：电伴热产品近几年在中国得到了大力的推广和广泛的应用。其应用领域主要集中在石油、化工、电力、铁路和民用或商业建筑等。随着中国电力工业的发展，以清洁、无二次污染的电能为主要能源的电伴热产品市场前景非常广阔，同时，也为电伴热产品的性能提出了更高的要求。　　足球场草坪、公共绿地土壤保温：太阳能热水器电能补充加热器，主要用于在长期阴雨天或寒冬季节，因光照不足而导致太阳能热水器水温不能满足生活、工程需要时，为补充热能而设计的。它具有较强的耐酷暑、严寒和高温潮湿环境的性能，并具有防干烧的功能。即使偶尔水箱缺水误通电，也不至于烧坏电加热器和水箱，故能确保安全使用。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　碳纤维复合芯导线的开发和应用　　我国是个缺电的国家，不仅发电业的发展滞后，输电业的弊端也凸现出来，输电线路已不堪承受传输容量快速扩容的需求，由于过负荷造成的停电、断电故障频频发生，电力传输成为电力工业发展的“瓶颈”，各国均在研究新型架空输电路用导线，以取代传统的钢芯铝绞线，碳纤维复合芯导线由此应运而生。　　与钢芯铝绞线相比，碳纤维复合芯导线具有以下优点：　　１、和同样直径的ACSR电缆相比，可以提供双倍的载流容量。　　２、有效解决电缆下垂问题。　　３、可以在更高的温度下工作，最高可达200摄氏度。　　４、线芯可以抗腐蚀，而且没有双金属间腐蚀问题。　　５、因为可以提供更高的载流容量，所以同时也有效的降低了工程成本。　　６、与相同直径传统电缆相比可以多容纳28%的导体。　　７、高强度线芯可以有效减少电缆架的数量，或降低电缆架的高度。　　８、有效减少电缆下垂，使地面生物更加安全。　　除了上述提及的优点外，还可减少传输中电力的损耗，减少20%的塔杆，节省用地，减少有色金属资源消耗，有助于构造安全、环保、高效节约型输电网络。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　目前世界上只有美国和日本开发出这种新型导线，他们还达成默契：不向第三国输出，日本一家碳纤维导线企业的产量就占到世界40%左右。　　目前我国电线电缆研究所、电力建筑研究院以及国家电网有限公司都已经开始了对ACCC导线的试验研究工作。国内电缆厂家也加大与外方合作，将这种新型电缆引进到中国生产，积极推动我国架空输电线路的技术革命。最近福建电网已经将该新型导线架设运行。　　在高低温、腐蚀等苛刻环境应用的可能　　碳纤维细如蛛丝，三型碳纤维比强度是钢的62倍以上，成形工艺性好，是一代新型工程材料，其弹性量高，抗变性能力比钢大2倍多，抗拉强度30～40t/cm2pa,而比重还不到钢的四分之一，是铝合金的二分之一，高弹模量比钢铁大16倍，比铝合金大12倍。且碳纤维比钢等柔软。因此，碳纤维可用于要求能承重、不易损伤内部元件的电缆的加强芯，如海底光缆等。　　碳纤维可以耐－180℃的低温，在此条件下，许多材料都变的很脆，连坚固的钢铁也变的比玻璃还容易碎，而碳纤维在此条件下依旧很柔软。因此，碳纤维复合芯可用于极寒条件下输电载体的设计和制造。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　碳纤维又可以耐3000℃～3500℃的高温，在此高温下最好的耐热钢也变成钢水，但在没有氧气的情况下，碳纤维没有变化。碳纤维即使从3000℃的高温快速冷却到室温也不会炸裂，因而可在急冷急热的环境中工作。这为钢铁、冶金、锅炉等行业中高温特高温场合电缆的设计提供了可能。此外，碳纤维纱、碳纤维绳、碳纤维布都可用于消防电缆产品的设计选用。　　碳纤维有超强的耐腐蚀性。金属中耐腐蚀性最强的是黄金和铂，在一份硝酸和三份硫酸配成的称“王水”的溶液中黄金、铂会被腐蚀的千疮百孔，而“王水”中的碳纤维却安然无恙。为各种化学环境下轻型耐化学腐蚀电缆的设计提供了新的思路。　　四、发展建议　　碳纤维材料的产业化是实现碳纤维导线在国内输电行业的产业化的前提和保证。碳纤维材料价格则是制约产业化应用的关键。　　我国从八十年代初期开始起步，加大了对碳纤维材料的研究和开发力度，并也着力于碳纤维材料产业化基地的建设，但由于国外设备、技术封锁，至今未见重大突破，产品质量不稳定性，预计今后每年至少一万吨的缺口。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　２０００年前碳纤维材料的价格水平为５万美圆／吨左右，比铝的价格要高２０倍多。但是近两年，由于国际政治形势和军事格局的变化，碳纤维材料价格受其影响，大幅度上升。这无疑都将对我国现代化的建设成本形成巨大的压力和负担。最近，我国福建电网从美国复合材料工程公司购置了60公里ACCC导线应用在福建省厦门和福州电网中，其价格水平为１５万元人民币／公里。这比我们一直使用的钢芯铝绞线的价格要高几倍。　　等径水泥电杆加固防腐　　评论:0条查看:306次goolit发表于XX-07-1822:53　　概述　　水泥电杆分为预应力水泥电杆和非预应力水泥电杆，此种电杆结构简单、工程造价低，在110～220kV架空送电线路的直线杆中被广泛采用。DL/T741-XX《架空送电线路运行规程》规定：预应力水泥电杆出现裂纹，非预应力水泥电杆出现纵、横向裂纹，宽度超过mm时应进行处理。目前已有不少送电线路进入老龄期,水泥电杆裂纹现象严重。对此，曾使用过水泥胶修补、全杆刷浆“补强”的方法，实践证明此种方法针对性较差、有效期短、效果不好。经过长期观察分析和研究试验，总结了针对不同电压等级线路、不同裂纹部位、不同裂纹程度的对症治理方法。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　110～220kV水泥电杆最少用3节杆段焊接组合而成。一段发生裂纹不会传向另一段，运行中多数情况只有一两段出现问题，过去常采用全杆更换方法，施工准备时间、线路停电时间长，更换费用高。经研究采用纤维复合材料加固的方法来演唱水泥电杆的使用寿命，大大减少了停电时间和换杆费用。　　裂纹的类型与原因　　运行中的水泥电杆裂纹主要有密集型细碎裂纹、一条或多条长裂纹、局部酥裂和焊口酥裂、钢筋外露4种形式。一般情况下，运行中的水泥电杆由于自然老化和长期受到垂直、水平方向不平衡张力的作用，出现疲劳现象，最初表现为杆身发生浅表性细小裂纹，此时空气、雨水、潮湿气体逐渐向内部侵蚀，当钢筋接触到空气、潮湿后开始锈蚀，其膨胀力使裂纹宽度、长度逐渐增加，直至造成钢筋外部的水泥脱落。如果杆身严重受力不均、内部积水、结冰或杆身存在质量问题也会使裂纹发生的时间提前，或在较短的时间内出现局部酥裂露筋。　　根据现场勘查和分析研究110～220KV升压站架构运行中的水泥电杆裂纹主要有密集型细碎裂纹、一条或多条长裂纹、局部酥裂和杆箍锈蚀、钢筋外露锈蚀4种形式。杆箍与水泥杆连接处仅3cm，连接形式为与杆内钢筋焊接，现有多数杆　　箍两端水泥层已爆裂，杆箍焊点锈蚀，若受较大风力或其它外力影响，可能会出现断裂危险，必须采用可靠有效的加固措施进行补救。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　水泥电杆由于自然老化和长期受到垂直、水平方向不平衡张力的作用，出现疲劳现象，最初表现为杆身发生浅表性细小裂纹，此时空气、雨水、潮湿气体逐渐向内部侵蚀，当钢筋接触到空气、潮湿后开始锈蚀，其膨胀力使裂纹宽度、长度逐渐增加，直至造成钢筋外部的水泥脱落。如果杆身严重受力不均、内部积水、结冰或杆身存在质量问题也会使裂纹发生的时间提前，或在较短的时间内出现局部酥裂露筋。我公司曾经考虑过水泥杆加大截面积加固、包钢板条、碳纤维加固等方案，但经过设计研究，以上方案对200KV升压站线路不停电情况下加固水泥电杆都存在一定缺陷和不安全因素不太适合在此项目中应用，列如下：包钢板条加固：　　优点：　　1、该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。　　2、粘钢在建筑施工中已广泛应用，对混凝土梁、板、柱加固达到较好效果；不足：　　1、钢材是易导电体，在220KV升压站架构(转载于:写论文网:复合材料电线杆)带电环境下作业又不安全因素存在。　　2、造价高，普通粘接剂很难达到圆形水泥电杆设计要求，环箍很难与水泥电杆结合。　　3、钢材在电厂高硫空气环境下寿命短，易腐蚀影响受力。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　碳纤维加固:　　优点　　1、碳纤维的抗拉强度极高，是普通钢材的10—15倍；　　2、耐酸碱、抗腐蚀，适宜在恶劣环境中服役，与结构胶配合使用，能阻止有害介质浸渗，对内部结构起保护作用，　　3、比重轻，基本不增加构件自重，不改变构件截面尺寸；　　不足　　碳纤维是较好的导电体，在高电压带电区域内使用对容易造成触电、短路等安全事故，对以后使用过程中也会产生安全隐患。　　增大截面积施工：　　优点：　　对一般建筑构件加固具有施工工艺简单，使用经验丰富、用途广泛、受力可靠等优点；　　不足：　　1、对于空腹水泥电杆增大截面对杆体和基础增加了不少额外承载力，对整个架构和基础造成受力影响。　　2、工作量大，养护周期长，从其加固效果来看，对于壁厚只有5cm的空腹水泥电杆，无法采用植入剪切摩擦筋改善结合面的粘接和抗剪抗拉能力，新旧混凝土的粘接面的强度很难得到保证，容易出现两个环体，影响受力；目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　3、增加水泥杆的体积，造成与未加大截面的水泥杆不协调，造成不美观感。最佳施工方案：　　芳纶纤维是新一代建筑结构加固补强材料，它是一种有机合成的纤维，具有强度高、弹性模量高、柔韧、重量轻、耐腐蚀、热稳定性好和不导电等特性。河北衡水供电公司曾使用类似加固方案加固对架空送电线路水泥电杆，以下为水泥电杆具体加固方案：　　重度损坏水泥杆加固方案：　　第一步：施工前对受损严重的电杆要进行适当的卸载和支撑处理，以免施工中带来不必要的安全隐患。　　第二步：对受损严重的水泥杆先进行凿毛处理，用角磨机打磨去水泥杆碳化的表层直至露出新的水泥层，剔打水泥杆受损部位皲裂、脱落、龟裂的水泥层直至坚实的部位。　　第三步：对暴露锈蚀的钢筋、铁箍进行打磨除锈，除锈完毕后涂刷阻锈环氧树脂，将水泥杆缺陷的部位用环氧砂浆填补找平，裂缝部位用裂缝修补专用胶屏蔽填实。　　第四步：涂刷专用树脂胶，沿水泥杆纵向粘贴芳纶纤维ASF-60型一层将整个水泥杆环包，纵向粘贴完毕后环形粘贴宽200mm芳纶纤维环箍间距300mm。第五步：待胶粘剂完全稳定后在芳纶纤维表面涂刷一层环氧树脂将粗沙粘在芳纶纤维布表面，粘贴完毕后在水泥杆外部涂抹2~3mm厚抗裂砂浆作为保护层。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　中度损坏水泥杆加固方案：　　第一步：对中度受损的水泥杆先进行凿毛处理，用角磨机打磨去水泥杆碳化的表层直至露出新的水泥层，剔打水泥杆受损部位皲裂、脱落、龟裂的水泥层直至坚实的部位；　　第二步：对暴露锈蚀的钢筋、铁箍进行打磨除锈，除锈完毕后涂刷阻锈环氧树脂，将水泥杆缺陷的部位用环氧砂浆填补找平，裂缝部位用裂缝修补专用胶屏蔽填实；　　第三步：涂刷专用树脂胶，沿水泥杆纵向粘贴芳纶纤维ASF-40型一层将整个水泥杆环包，纵向粘贴完毕后环形粘贴宽200mm芳纶纤维环箍间距500mm；第四步：待胶粘剂完全稳定后在芳纶纤维表面涂刷一层环氧树脂将粗沙粘在芳纶纤维布表面，粘贴完毕后在水泥杆外部涂抹2~3mm厚抗裂砂浆作为保护层。　　杆箍加固防腐处理方案：　　第一步：将杆箍附近受损裂纹的水泥层剔出，露坚实的水泥面，轻微的裂缝用裂缝修补专用胶屏蔽填实；　　第二步：用砂轮角磨机打磨去杆箍和两端暴露钢筋上的锈迹，完毕后换钢丝轮打磨凹陷部位的铁锈，直至打磨出金属光泽，用高压气吹去表面的浮锈、浮灰之后用丙酮擦拭表面直到无杂物为止；目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　第三步：涂刷阻锈专用环氧树脂二层，涂抹环氧抗裂砂浆，厚度与水泥杆外径相等，粘贴芳纶纤维布一层，粘贴完毕后在水泥杆外部涂抹2~3mm厚抗裂砂浆作为保护层。　　屏蔽涂料施工方案：　　1、水泥基渗透结晶体　　2、聚合物水泥基涂料第一步：对未损坏的水泥杆先进行凿毛处理，打磨去水泥杆表面的碳化层，除去浮灰，涂刮水泥基渗透结晶体两遍；　　第二步：涂刷聚合物水泥基涂料一层作为修复保护层，使水泥杆径面光滑无粗糙感。　　修复后增加受力及使用年限　　加固防腐后水泥杆承载力得到有效保障，延长水泥杆使用寿命5~15年。版权所有：若技术需要转载此篇文章须本人同意，侵权必纠！联系电话：　　航空航天复合材料现状　　摘要：简述了树脂基复合材料的发展史；综述了先进复合材料工业上通常使用环氧树脂的品种、性能和特性；复合材料使用的增强纤维；国防、军工及航空航天用树脂基复合材料；用于固体发动机壳体的树脂基体；用于固体发动机喷管的耐热树脂基体；火箭发动机壳体用韧性环氧树脂基体；树脂基结构复合材料；航天器用外热防护涂层材料；飞机结构受力构件用的高性能环氧树脂复合材料；碳纤维增强树脂基复合材料在航空航天中的其它应用。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　关键词：树脂基体；复合材料；国防；军工；航空航天；结构复合材料　　复合材料与金属、高聚物、陶瓷并称为四大材料。今天，一个国家或地区的复合材料工业水平，已成为衡量其科技与经济实力的标志之一。先进复合材料是国家安全和国民经济具有竞争优势的源泉。到2020年，只有复合材料才有潜力获得20-25%的性能提升。　　环氧树脂是优良的反应固化型性树脂。在纤维增强复合材料领域中，环氧树脂大显身手。它与高性能纤维:PAN基碳纤维、芳纶纤维、聚乙烯纤维、玄武岩纤维、S或E玻璃纤维复合，便成为不可替代的重要的基体材料和结构材料，广泛运用在电子电力、航天航空、运动器材、建筑补强、压力管雄、化工防腐等六个领域。本文重点论述航空航天先进树脂基体复合材料的国内外现状及中国的技术软肋问题　　1树脂基复合材料的发展史　　树脂基复合材料也称纤维增强塑料，是技术比较成熟且应用最为广泛的一类复合材料。这种材料是用短切的或连续纤维及其织物增强热固性或热塑性树脂基体，经复合而成。以玻璃纤维作为增强相的树脂基复合材料在世界范围内已形成了产业，在我国不科学地俗称为玻璃钢。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　树脂基复合材料于1932年在美国出现，1940年以手糊成型制成了玻璃纤维增强聚酯的军用飞机的雷达罩。1946年纤维缠绕成型技术在美国出现，为纤维缠绕压力容器的制造提供了技术贮备。1950年真空袋和压力袋成型工艺研究成功，并制成直升飞机的螺旋桨。1963年前后在美、法、日等国先后开发了高产量、大幅宽、连续生产的玻璃纤维复合材料板材生产线，使复合材料制品形成了　　规模化生产。拉挤成型工艺的研究始于50年代，60年代中期实现了连续化生产，在70年代拉挤技术又有了重大的突破。80年代又发展了离心浇铸成型法，英国曾使用这种工艺生产10m长的复合材料电线杆、大口径受外压的管道等。从上述可知，新生产工艺的不断出现推动着聚合物复合材料工业的发展。　　进入20世纪70年代，对复合材料的研究发迹了仅仅采用玻璃纤维增强树脂的局面，人们一方面不断开辟玻纤-树脂复合材料的新用途，同时也开发了一批如碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、硼纤维、芳纶纤维、高密度聚乙烯纤维等高性能增强材料，并使用高性能树脂、金属与陶瓷为基体，制成先进复合材料。2先进复合材料工业上通常使用环氧树脂的品种、性能和特性　　复合材料工业上使用量最大的环氧树脂品种是缩水甘油醚类环氧树脂，而其中又以双酚A型环氧树脂为主，双酚F型环氧树脂和双酚S型环氧树脂。其次是缩水甘油胺类环氧树脂和缩水甘油酯类环氧树脂。其可单独或者与通用E型树脂共混，供作高性能复合材料。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　缩水甘油胺类环氧树脂的优点是多官能度、环氧当量高，交联密度大，耐热性显著提高。目前国内外已利用缩水甘油胺环氧树脂优越的粘接性和耐热性，来制造碳纤维增强的复合材料用于飞机二次结构材料。　　3复合材料使用的增强纤维　　据文献报道，由键能和键密度计算得出的单晶石墨理论强度高达150GPa。因此碳纤维的进一步开发潜力是十分巨大的。毋庸置言，碳纤维仍将是今后固体火箭发动机壳体和喷管的主要材料。　　开发碳纤维复合材料的其他应用大有作为，如飞机及高速列车刹车系统、民用飞机及汽车复合材料结构件、高性能碳纤维轴承、风力发电机大型叶片、体育运动器材(如滑雪板、球拍、渔杆)等。随着碳纤维生产规模的扩大和生产成本的逐步下降，在增强混凝土、新型取暖装置、新型电极材料乃至日常生活用品中的应用也必将迅速扩大。　　碳纤维是一种高强度、高模量材料，理论上大多数有机纤维都可被制成碳纤维，实际用作碳纤维原料的有机纤维主要有三种：粘胶纤维、沥青纤维、聚丙烯腈纤维。当前固体火箭发动机结构件用的碳纤维大多由聚丙烯腈纤维制成。碳纤维的开发始于二十世纪六十年代,起初用于耐烧蚀喉衬、扩张段材料，后来目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　逐渐在其它结构件上应用。自八十年代以来，碳纤维发展较大：①性能不断提高；七、八十年代主要以3000MPa的碳纤维为主。九十年代初普遍使用的IM7、IM8纤维强度达到5300MPa。九十年代末T1000纤维强度达到7000MPa，并已开始工程应用。②品种不断增多。不同种类、不同性能的碳纤维可满足不同需要，为碳纤维复合材料的广泛应用提供了坚实基础。　　4国防、军工及航空航天用树脂基复合材料　　据有关资料报导，航天飞行器的质量每减少1干克，就可使运载火箭减轻500千克，而一次卫星发射费用达几千万美元。高成本的因素，使得结构材料质轻，高性能显得尤为重要。利用纤维缠绕工艺制造的环氧基固体发动机罩耐腐蚀、耐高温、耐辐射，而且密度小、刚性好、强度高、尺寸稳定。再如导弹弹头和卫星整流罩、宇宙飞船的防热材料、太阳能电池阵基板都采用了环氧基及环氧酚醛基纤维增强材料来制造。处于航天航空飞行及其安全的考虑所需，作为结构材料应具有轻质高强、高可靠性和稳定性，环氧碳纤维复合材料成为不可缺少的材料。高性能环氧复合材料采用的增强材料主要是碳纤维(CF)以及CF和芳纶纤维(K-49)或高强玻璃纤维(S-GF)的混杂纤维。所用基体材料环氧树脂约占高性能复合材料树脂用量的90%左右。高性能复合材料成型工艺多采用单向预浸料干法铺层，热压罐固化成型。高性能环氧复合材料已广泛应用在各种飞机上。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　国内外发展现状及趋势　　航天高新技术对航天先进复合材料的要求越来越高，促使先进复合材料向几个方向发展：①高性能化，包括原材料高性能化和制品高性能化。如用于航空航天产品的碳纤维由前几年普遍使用的T300已发展到T700、T800甚至T1000。而一般环氧树脂也逐步被韧性更好的、耐温更高的增韧环氧树脂、双马树脂和聚酰亚胺树脂等取代；对复合材料制品也提出了轻质、耐磨损、耐腐蚀、耐低温、耐高温、抗氧化等要求。②低成本化，低成本生产技术包括原材料、复合工艺和质量控制等各个方面。③多功能化，航天先进复合材料正由单纯结构型逐步实现结构与功能一体化，即向多功能化的方向发展。　　碳纤维增强复合材料(CFRP)是目前最先进的复合材料之一。它以其轻质高强、耐高温、抗腐蚀、热力学性能优良等特点，广泛用作结构材料及耐高温抗烧蚀材料,是其它纤维增强复合材料所无法比拟的。　　用于固体发动机壳体的树脂基体目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　环氧树脂由于力学、热学性能优异，电气性能优良，耐化学介质性、耐候性好及工艺性优良等优点，数十年来一直是固体火箭发动机复合材料树脂基体的主体，预计今后相当长时间内仍将如此。环氧树脂的缺点是耐冲击损伤能力差，耐热性较低(<170℃)，在湿热环境下力学性能下降明显。这些年来环氧树脂的发展经历了刚性环氧→柔性环氧→刚性环氧的过程。但居主导地位的一直是刚性双酚A二缩水甘油醚型环氧树脂。如美国“三叉戟-1”、“三叉戟-2”导弹以及“飞马座”火箭采用的HBRF-55A配方就以E-PON826为主。多年来各国都在通过加入柔性单元改进环氧树脂的韧性，通过加入新型刚性链单元结构或使用芴型芳香胺固化剂来提高耐热性，并分别取得了预期的效果。　　用于固体发动机喷管的耐热树脂基体　　耐高温结构复合材料用的新型热固性树脂一般指芳杂环高聚物,如聚酰亚胺、聚苯砜等，它们的耐热性比改性环氧和多官能团环氧更高，其中聚酰亚胺是目前耐热性最好、已实现工业化生产的重要品种。聚酰亚胺中的双马来酰亚胺(BMI)既具有聚酰亚胺耐高温、耐湿热、耐辐射的特点，又有类似于环氧树脂较易加工的优点。但缺点是熔点高、溶解性差、脆性大。　　液晶聚合物是热塑性树脂中较为独特和优异的一类，目前主要有芳族均聚酯和共聚酯。它们是一种自增强材料，高分子主链是由刚性或半刚性链段和柔性链段通过分子裁剪设计而成，在熔融状态呈液晶态，在冷却过程中这种有序性保留，使材料获得优异的力学性能。碳纤维复合材料因其较高的比强度、比模量在国外先进战略、战术固体火箭发动机方面应用较多，新型陆基机动固体洲际导弹一、目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　二、三级发动机壳体、新一代中程地地战术导弹发动机壳体。　　由于碳纤维的密度、耐热性、刚性等方面的优势，增强纤维以碳纤维为主。碳纤维复合材料在空间技术上的应用，国内也有成功范例，如我国的第一颗实用通信卫星应用了碳纤维/环氧复合材料抛物面天线系统；第一颗太阳同步轨道“风云一号”气象卫星采用了多折迭式碳纤维复合材料刚性太阳电池阵结构等。　　火箭发动机壳体用韧性环氧树脂基体　　为了适应航空航天领域日益苛刻的要求，通用环氧树脂已不能满足要求，世界各国都在致力于开发各种高性能环氧树脂，以便于开发同高性能增强材料相匹配的树脂体系。以碳纤维为增强剂的先进树脂基复合材料是航空航天工业中最重要材料之一。飞行器减重仍然是今后面临的关键问题。此外，对包括飞行器在内的许多国防装备的隐身也是需要解决的另一关键问题。因此，对先进复合材料，不仅要求其具有高的比强度、比模量和韧性，而且要求具有隐身性能，即兼有结构及功能性能。发展先进复合材料关键之一是开发综合性能优异的树脂基体。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　环氧树脂由于性能优异,数十年来一直是火箭发动机壳体用复合材料树脂基体的主体,预计今后相当长时间内仍将如此.这些年来居主导地位的一直是刚性双酚A二缩水甘油醚的环氧混合物。环氧树脂的固有缺点是耐冲击损伤能力差,耐热性能也较低(小于170℃),火箭发动机在高速下飞行,外表面必须良好绝热,以防御气动加热影响,这样则加大了发动机的惰性质量。多年来各国都在努力改进环氧树脂性能,例如提高韧性或耐热性，以不断提高发动机的性能。许多研究工作表明环氧树脂改进仍有很大潜力。　　橡胶类弹性体增韧环氧树脂　　这一类最常用的是液体橡胶。橡胶改性剂通常带有活性端基与环氧基反应形成嵌段。在树脂固化过程中，这些橡胶类弹性体嵌段一般能从基体中析出，在物理上形成两相结构，其断裂韧性GIC比未增韧的树脂有很大幅度的提高。研究表明，正确控制反应性橡胶与环氧树脂体系中的相分离过程是增韧能否成功的关键。　　热塑性工程塑料增韧环氧树脂目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　80年代又兴起用耐热性强韧性热塑性树脂来增韧环氧树脂。这些热塑性树脂本身具有良好的韧性，而且模量和耐热性较高，作为增韧剂加入到环氧树脂中同样能形成颗粒分散相，它们的加入使环氧树脂的韧性得到提高，而且不影响环氧固化物的模量和耐热性。但热塑性树脂的加入，往往导致体系的粘度增大，且增韧的效果在一定范围内随添加量增大而增大，这给这类树脂的工程应用带来了诸多难题，尤其是诸如火箭发动机壳体的缠绕成型工艺，但热塑性树脂还是一种很有前途的环氧增韧剂。　　近年来发展了用耐热性高、力学性能良好的热塑性工程塑料来增韧热固性树脂，如聚醚砜、聚碳酸酯、聚醚醚酮和聚酰亚胺。从而在不降低体系的玻璃化温目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。