uic 522-1990-中文）

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1、UIC522R第四版1990.1.1UIC和OSJD成员铁路自动车钩实现的技术条件国际铁路联盟第7页共7页卷标分册IV-操作V-运输车辆修订OSJD-铁路协作组织，总部在华沙相同的册子，标有522/1，是由OSJD出版的。第7页共7页注意一些下文陈述的技术条款，应当遵循必须进行的研究和测试，在随后的日期完成。另外，这些研究和测试可能导致对这些技术条款的修改。斜体部分是从定义技术条款的UIC/OSJD联合工作体会议即要中引用的。引用部分是对条款的注释说明。第7页共7页1总则1.1a）自动车钩应当对所有车辆都

2、为相同类型（机车，城轨车辆，货车，客车，维护车和所有并不属于铁路，但在其线路上运行的车辆）。所有车辆的统一设计并不是说所有车钩的详情都是一致的。但必须保证车辆自动车钩安装的直接机械和空气管道连接以及不同车钩版本间的可靠的兼容性。在此连接中，也可能对带触唇的高边车辆也要卸载，即使这些车辆备有自动车钩。b）除去3.1a）和3.2a)包含的部分，一旦车辆接触，两车辆的完整连接应当是自动的，没有任何协助或监督。c)对一个人来进行所有和车钩必须的工作（不适用于中国-韩国类型）操作也应当是可能的。1.2自动车钩应当可

3、以直接连挂USSR铁路的SA-3型自动车钩。已规定，直接连挂SA-3车钩仅指机械连挂。2车钩的操作2.1a）每个车钩应当含有一简单的装置，只要从轨道的任何一侧操作此装置就可以进行自动车钩的简单和可靠的解挂。b）当达到适当的牵引力时，车钩可释放。c)当车钩处于轨道上的解挂位置时，该位置上联挂必须成为可能，而且车钩应禁止处在当联挂操作不成功时车钩自身及车辆容易受损的位置。2.2通过车辆任一侧的操作，应当可能设置锁定机械到如下适合释放锁定栓的条件：-在车辆分离前，钩头应保持解锁；-根据要求，钩头应当或者在车辆分

4、离后复原到连挂位置，或者应当设置在不可以进行进一步连挂的位置（如在推进移动时）。2.3一简单的装置（视觉指示器，指针，等）应当可使锁定机械的位置从车辆两侧都可确定。2.4应当可能通过直接施加手动力去除车钩中心装置产生的力。以操作为目的，建议有一个悬挂装置，可使连挂头被一个人容易引导并且保持在被引导的位置，直到连挂操作完成。3连挂和曲线运行，重力驼峰和通向渡船的坡道3.1a）由于4.1点中的横行间隙，带自动车钩的车辆应当连挂：－不带手工协助l在直道l第7页共7页在直线和曲线交界处，对于货车，曲线半径至少15

5、0m；对于客车，曲线半径至少…..m。l在同一半径的曲线－带手工协助l在至少190m半径储备曲线，不带中间直道部分l在至少150m半径储备曲线，带中间6m直道。对其在设计中排除了车钩状况的惯例的已有的车辆和新车，可以使用引导装置。b）预连挂的车辆运行应当可能在：－至少190m半径中间不带直道的储备曲线－至少150m半径中间带6m直道的储备曲线－至少120m半径中间带20m直道的储备曲线对其在设计中排除了运行状况惯例的已有的车辆和新车，可以使用中间零件。c）小半径曲线和其圆上的连挂应当在相同条件下可以例如对

6、螺丝车钩，必要时使用辅助方法。3.2a)对预连挂的车辆应当可以，不存在解挂的危险而越过轮廓如附录所示的重力驼峰。b)符合2.1b)要求，可以在驼峰上任一点解挂车辆。c)暂不实施d)可以对已解挂车辆在重力驼峰上任一点，不带任何损伤车钩头的风险，施加推力。3.3车钩的结构和配置应当可以使连挂的车辆通过最大斜度1/16并且长度24m最大挠扭50的坡道上到列车渡船上。装有自动车钩的OSJD和UIC的车辆以及装有SA-3车钩连挂的车辆不受限运行，只有在最大斜率1042’时是可以的。当值超过时，铁路应当检测特殊编组的

7、可行性。。4钩头（特性，构造）4.1车钩的横向间隙应为在任一车辆轴侧190mm。4.2当车钩头钩斧的最大间隙在120mm车钩应当可以在可靠的方式下连挂。4.3考虑到与SA-3头的直接连挂要求，车钩轴上车钩头的高度必须尽可能的低。此高度不应使提升客车通道或给平车加挡板成为可能。若经考证真的较高，UIC和OSJD应当检测升高适用的高的程度。4.4当中心施加力时，车钩应当可以承受如下应力：－自动车钩：·张力屈服值……………………………………………………1000kN第7页共7页·和混合车钩连接的相邻零件张力屈服值

8、………………………900kN·压力屈服值……………………………………………………..2000kN对属于USSR铁路的车辆，在运行中不应发生任何永久变型，（然而）这样当施加2500kN牵引力或挤压力时，影响自动车钩的正常操作。自动车钩的强度差别应当不应阻止其连挂。－连挂带螺丝车钩的自动车钩（机械混合连挂）：·张力强度………………………………………………………….850kN·张力屈服值……………………………………………………….5